O GT3 RS 2009 foi o supercarro definitivo para a estrada.
A única diferença entre este e o veículo de corrida era o equipamento obrigatório necessário para uma corrida da FIA.

A Porsche precisava construir o GT3 RS para obter a homologação do carro de corrida. Ele carregava o máximo que era legalmente possível de um carro de corrida para a versão de rua. Os parafusos centrais nas rodas, a asa traseira maior feita de fibra de carbono com suportes de alumínio e o escapamento centralizado faziam parte das tecnologias de corrida envolvidas no carro.

Na dianteira, o para-choque dianteiro foi herdado da versão GT3, com as mesmas cinco entradas de ar, além de um escapamento adicional na parte superior do para-choque. A tampa do porta-malas dianteiro foi feita em fibra de carbono, para deixar o carro mais leve. A janela traseira foi feita de policarbonato, para economizar peso.

Por dentro, o GT3 RS foi oferecido com um painel decente, incluindo um sistema de infotainment Porsche Communication Management, caso o motorista precisasse ouvir alguma música inspiradora na pista. Apresentava assentos finos de fibra de carbono sem ajustes para o encosto. O carro foi equipado de série com uma gaiola de proteção, para que o carro pudesse entrar na pista diretamente do showroom. A única coisa que faltava era um cinto de corrida e um extintor de incêndio homologado.

O motor naturalmente aspirado de 3,8 litros foi atualizado a partir da versão GT3 e oferecia 450 cv. O volante de massa única permitiu que ele girasse mais rápido, até 8500 rpm. O diferencial de deslizamento limitado e o PASM (Porsche Active Suspension Management) foram instalados como padrão. A única caixa de velocidades disponível era a manual de 6 velocidades, com uma redução 11 por cento mais curta do que no 911 GT3.