Para cumprir os regulamentos da FIA em relação à homologação de um carro FIA GT3, a Porsche teve que construir uma versão de rua.
E foi assim que o Porsche 996 GT3 apareceu no final dos anos 90.

A geração 996 do 911 ficou conhecida como o primeiro Porsche refrigerado a água. Os novos regulamentos sobre emissões e poluição os forçaram a abandonar seus motores refrigerados a ar. O fato interessante sobre o Porsche 911-996 é que o motor GT3 não tinha relação com os outros 911 da época. Estava intimamente ligado ao vencedor do Dakar e LeMans, o lendário Porsche 959.

O design do carro era semelhante aos outros modelos 996, mas não com a versão Turbo. Não apresentava arcos alargados ou grandes entradas laterais. Era uma forma que seguia a função no seu melhor para a versão de corrida. Ainda tinha os faróis 996, que eram odiados por todos os fãs da Porsche. Na traseira, havia uma pequena diferença entre as versões 996.1 e 996.2. Este último apresentava uma pequena cauda de pato na tampa do motor. Foi considerado útil em curvas mais lentas, mas inútil para pistas como LeMans, Sebring, mas útil na Laguna Seca.

O interior apresentava dois bancos, um painel e uma alavanca de câmbio. Atrás dos bancos, havia uma gaiola de proteção em vez dos bancos traseiros. O amortecimento de som era inexistente e nenhum outro recurso de conforto foi instalado na versão de estoque. Mas a Porsche ofereceu um CD-Radio e controle climático sem custo extra na lista de opções.

O motor era um flat-6 refrigerado a água com um deslocamento de 3,6 litros. Foi acoplado a uma caixa manual de seis marchas herdada do departamento de corrida e não da linha 996 padrão. A suspensão era mais rígida para melhores curvas de alta velocidade. Os freios foram equipados com pinças de seis potes na frente e quatro potes na traseira.