Dois lugares, sem turbo e, devido ao seu peso leve, era o Porsche naturalmente aspirado mais rápido e mais rápido da sua geração.
E também estava disponível com transmissão automática.

Além dos veículos de produção, a Porsche foi um dos maiores fornecedores de equipes de corrida em todo o mundo. Para algumas categorias, os modelos de corrida tiveram que ser construídos como veículos de rua para receber uma aprovação da FIA. O GT3 era um deles e não era apenas um carro comum.

O design do GT3 era diferente do resto de seus companheiros estáveis. O pára-choques dianteiro apresentava um avental especial e um lábio por baixo. A carroceria elegante foi herdada do Carrera 2 regular. Ele não apresentava nenhuma concha de ar sofisticada nas laterais. As soleiras aerodinamicamente aprimoradas transportavam o fluxo de ar do spoiler para as rodas traseiras. Uma asa traseira ajustável foi instalada no topo da tampa do motor, para fornecer mais força descendente.

Por dentro, o GT3 foi despojado da maioria dos recursos de conforto. Não havia banco na parte de trás. Em vez disso, foi equipado com uma gaiola de proteção, o que proporcionou mais segurança e uma carroceria mais rígida. Os assentos de caçamba de corrida foram projetados para uso em pista. Na pilha central, o GT3 manteve a unidade de infotainment PCM (Porsche Communication Management), mas o AC foi instalado como opção.

O motor GT3 era o mesmo seis cilindros do resto da gama, com uma cilindrada de 3,6 litros. Foi aprimorado para oferecer 380 cv, que era mais de 100 cv/litro. A suspensão mais rígida e mais baixa oferecia uma melhor velocidade nas curvas. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades, mas um Tiptronic de 5 velocidades (automático) com paddle shifts atrás do volante era oferecido como opção.