O Porsche Turbo S 2020 era mais pesado e maior que seu antecessor, mas devido a um motor mais potente e uma nova caixa de câmbio foi mais rápido e acabou com a batalha contra o Tesla Model S.
A história dos motores de combustão interna não terminou quando o Porsche 911 Turbo S foi lançado no mercado. E não era apenas sobre o poder e a maneira como ele lidava com isso. Foi também sobre o olhar.

O exterior pode não ser tão agressivo quanto alguns outros modelos da Porsche, como o GT3 ou GT2, mas o novo avental dianteiro era um conceito de função de acompanhamento de forma. Apresentava um lábio em seu lado inferior que era estendido quando necessário para reduzir a sustentação aerodinâmica. As três grandes entradas de ar pareciam que havia uma troca entre o departamento de motores e o departamento de freios, que terão mais espaço para resfriamento. O carro tinha rodas dianteiras de 20” e rodas traseiras de 21”. Na traseira, a tampa do motor era pequena, colocada entre a asa retrátil e o para-brisa traseiro.

No interior, o Turbo S apresentava um painel completamente novo. O tacômetro era o único medidor analógico no painel de instrumentos. Foi complementado nas laterais por dois outros monitores TFT. No painel, no mesmo nível do volante de alumínio de três raios, havia a tela para a unidade de infoentretenimento PCM (Porsche Communication Management). O 911 Turbo S foi equipado de série com bancos dianteiros com ajuste elétrico de 18 posições e dois pequenos bancos rebatíveis atrás.

A parte de engenharia do carro foi a maior melhoria. Ele oferecia um motor de 3,75 litros com injeção direta recém-desenvolvido. Foi alimentado por um par de turbocompressores VTG (geometria turboalimentada variável) com um resultado total de 650 cv (70 cv a mais que seu antecessor). Foi emparelhado com uma transmissão automática PDK (dupla embreagem) de 8 velocidades padrão e o resultado foi claro: foi mais rápido que o Taycan Turbo S.

Em 2016, a geração 991 do Porsche 911 recebeu uma atualização de ciclo de meia-vida e foi introduzida no mercado.
O Porsche Turbo S também foi aprimorado.

Desde 1974, a introdução de um Porsche Turbo foi um momento quente para os entusiastas da Porsche. A versão cupê era um competidor feroz. Era muito atraente para quem procurava um supercarro de motorista diário. Além disso, já que o 911 Turbo S provou ser um ótimo carro para todos os climas, devido ao seu sistema de tração nas quatro rodas.

A versão facelifted do 991 foi nomeada 991.2. A dianteira do carro foi redesenhada com lâminas de ar laterais e luzes LED estreitas, com filetes duplos para enfatizar a largura do carro, como a aleta adicional na entrada de ar principal. O Turbo S apresentava jantes de liga leve de 20” de 7 raios com porca central de série. As maçanetas sem tampas de recesso deram ao carro uma aparência mais elegante. Na traseira, o Turbo S distinguia-se facilmente pelas quatro ponteiras de escape em aço inoxidável cromado preto.

No interior, o novo Porsche Communication Management (PCM) com sistema de navegação foi instalado de série. O sistema apresentava uma tela sensível ao toque de 7” na pilha central. Ao contrário de seus antecessores, o novo PCM apresentava o Google Maps com informações de trânsito em tempo real e o Google StreetView. O sistema de som Bose de 555 Wats com 12 alto-falantes foi instalado como padrão, e um Burmester mais sofisticado de 821 watts estava disponível na lista de opções.

Para o compartimento do motor, o Porsche Turbo S 991.2 oferecia 20 cv a mais que sua versão sem facelift, chegando a 580 cv. Foi acoplado a uma caixa automática de 7 velocidades (dupla embreagem) padrão. Para tornar o carro mais rápido e seguro, o programa de estabilização de rolagem ativo e os freios carbocerâmicos foram instalados como padrão.

O Porsche 911 Turbo S 2013 foi apresentado ao lado do 911 Turbo 40 anos após o protótipo do 911, chamado 901, ter sido apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1963.
Desde a primeira geração da versão Turbo, os clientes pediram algo mais. Em seguida, o Turbo S foi introduzido no mercado com mais potência e comodidades tanto para o interior quanto para a plataforma técnica.

A versão Turbo foi considerada o carro-chefe do 911 desde 1974, quando foi lançada. Com o tempo, foram desenvolvidas versões cada vez mais rápidas do 911. Mas o Turbo permaneceu o melhor equilíbrio entre esporte e luxo. Começou como um verdadeiro carro esportivo, mas acabou como um GT melhor. A versão Turbo S veio para inclinar a balança a favor da esportividade. Na frente, o Turbo S foi distinguido pelos faróis de LED padrão e pelos indicadores de direção integrados no conjunto de luzes diurnas.

No interior, os bancos dianteiros Adaptive Sport Plus com ajustes elétricos de 18 posições foram instalados como padrão. Eles apresentavam um pacote de memória com ajustes elétricos na coluna de direção. O volante esportivo foi equipado com paddle shifters para a caixa de câmbio automática de 7 velocidades PDK (dupla embreagem). No painel de instrumentos de cinco mostradores, o da direita era um display colorido de alta resolução de 4,6”. O áudio PCM (Porsche Communication Management) apresentava um sistema Bose Surround de doze alto-falantes, incluindo um subwoofer ativo de 100 W.

O sistema de transmissão do Turbo S oferecia um motor de seis cilindros plano de 3,8 litros com injeção direta de combustível que oferecia 560 cv (40 cv a mais que o Turbo). Foi auxiliado por um par de turbocompressores com geometria variável. Para melhor velocidade nas curvas, o carro foi equipado de série com PASM (Porsche Active Suspension Management), freios cerâmicos e direção nas quatro rodas.

Para alguns, o Porsche Turbo não foi suficiente, então uma versão Turbo S foi lançada em 2010.
Embora tenha mantido a maioria dos recursos da versão não-S, acrescentou mais potência e torque.

Desde a introdução do Porsche Turbo na linha 911, foi considerado o carro-chefe da armada 911. Era o melhor equilíbrio entre desempenho, conforto e luxo para um supercarro. E, com o sistema de tração nas quatro rodas, era um verdadeiro supercarro de quatro estações.

Para o modelo de 2010, o Turbo S apresentava grandes entradas de ar e piscas de LED em forma de barra. Nas entradas de ar laterais necessárias para resfriar os freios dianteiros, o designer incorporou as luzes diurnas com LED, em vez dos habituais faróis de neblina. Os faróis apresentavam luzes dinâmicas opcionais que melhoravam a iluminação nas curvas devido a um mecanismo giratório. Na parte superior dos pára-lamas traseiros, uma entrada de ar dupla foi colocada para ajudar a resfriar e alimentar o motor com ar fresco.

O interior foi equipado de série com um volante de três raios e paddle-shifts de alumínio atrás, para controlar manualmente as marchas. Os assentos esportivos foram instalados como padrão. Para a unidade de infoentretenimento, a Porsche instalou o PCM (Porsche Communication Management), compatível com iOS. Para usuários do Android, o fabricante do carro ofereceu um aplicativo especial.

O Turbo S apresentava um novo sistema de gerenciamento do motor que permitia uma maior agressividade das válvulas de admissão e um impulso maior para os turbocompressores de 1 bar (14,5 psi) a 1,2 bar (17,4 psi). O resultado foi um aumento de potência de 30 cv em relação ao Porsche Turbo normal de 2010. O motor de 3,8 litros com injeção direta foi acoplado de série a uma caixa automática PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades.

O Porsche Turbo 2000 foi oferecido com uma opção chamada X50, que adicionou mais potência.
A versão Turbo S de 2004 veio equipada de série com isso e acrescentou mais guloseimas.

O Porsche Turbo S 2004 foi uma surpresa para o mercado. Era a versão mais potente do 911 Turbo de 2000. Embora não fosse o Porsche mais rápido já feito, era mais focado no desempenho do que seu irmão não-S.

Do lado de fora, o pára-choques dianteiro atraiu vistas devido às suas grandes três entradas de ar necessárias para resfriar os radiadores como a versão não S, mas um lábio foi adicionado sob o avental. Nas laterais, outro par de entradas de ar necessárias para alimentar os grandes turbocompressores foi instalado na frente das rodas traseiras. Os pára-lamas traseiros largos pareciam musculosos. O spoiler traseiro “rabo de pato” foi corrigido.

Por dentro, o Turbo S era semelhante à versão Turbo, mas incluía um trocador de 6 CDs. O painel de instrumentos clássico de cinco mostradores apresentava um fundo de alumínio para os medidores em vez de pretos. Na lista de opções, havia novas opções de assentos.

O Turbo S foi o mais rápido e rápido de sua linha. Com 0-100 km/h (0-62 mph) em menos de 4 segundos, era um concorrente feroz para outros supercarros no mercado. Além disso, apresentava um sistema de tração nas quatro rodas, que era melhor em condições escorregadias. Os freios Porsche Carbon-Ceramic foram instalados como padrão, e os amortecedores ajustáveis ofereceram uma maior velocidade nas curvas. Estava disponível com uma caixa manual de 6 velocidades ou uma caixa automática de 5 velocidades (Tiptronic) com acionamento manual para troca de marchas e paddle shifters.