O Turbo S Cabriolet foi a escolha para quem queria um supercarro incrivelmente rápido, capaz de ser conduzido devagar, como um motorista diário, com a capota abaixada.
A história dos motores de combustão interna não terminou quando o Porsche 911 Turbo S foi lançado no mercado. E não era apenas sobre o poder e a maneira como ele lidava com isso. Também era sobre dirigir sob o céu claro.

A parte frontal do Turbo S e Turbo S Cabriolet apresentava um lábio no pára-choques dianteiro que era estendido quando necessário para reduzir a sustentação aerodinâmica. As três grandes entradas de ar pareciam haver uma troca entre o departamento de motores e o departamento de freios, que terão mais espaço para resfriamento. O carro tinha rodas dianteiras de 20” e rodas traseiras de 21”. Atrás dos bancos traseiros, havia a área de armazenamento para o soft-top. Um grande painel voltará e o teto desaparecerá por baixo. Com o teto levantado, a forma elegante do clássico 911 foi mantida.

No interior, o Turbo S apresentava um painel completamente novo. O tacômetro era o único medidor analógico no painel de instrumentos. Foi complementado nas laterais por dois outros monitores TFT. No painel, no mesmo nível do volante de alumínio de três raios, havia a tela para a unidade de infoentretenimento PCM (Porsche Communication Management). O 911 Turbo S foi equipado de série com bancos dianteiros com ajuste elétrico de 18 posições e dois pequenos bancos rebatíveis atrás.

A parte de engenharia do carro foi a maior melhoria. Ele oferecia um motor de 3,75 litros com injeção direta recém-desenvolvido. Foi alimentado por um par de turbocompressores VTG (geometria turboalimentada variável) com um resultado total de 650 cv (70 cv a mais que seu antecessor). Foi emparelhado com uma transmissão automática PDK (dupla embreagem) de 8 velocidades padrão.

Em 2016, a geração 991 do Porsche 911 recebeu uma atualização de ciclo de meia-vida e foi introduzida no mercado.
O Porsche Turbo S Cabriolet também foi aprimorado.

Desde 1974, a introdução de um Porsche Turbo foi um momento quente para os entusiastas da Porsche. Com as versões conversíveis, o famoso supercarro ficou mais atraente para quem buscava um supercarro de uso diário. Além disso, já que o 911 Turbo provou ser um ótimo carro para todos os climas, devido ao seu sistema de tração nas quatro rodas.

A versão facelifted do 991 foi nomeada 991.2. A dianteira do carro foi redesenhada com lâminas de ar laterais e luzes LED estreitas, com filetes duplos para enfatizar a largura do carro, como a aleta adicional na entrada de ar principal. O Turbo S Cabriolet apresentava jantes de liga leve de 20” de 7 raios com porca central de série. As maçanetas sem tampas de recesso deram ao carro uma aparência mais elegante. Na traseira, o Turbo S distinguia-se facilmente pelas quatro ponteiras de escape em aço inoxidável cromado preto. Para cobrir ou descobrir o carro, o teto elétrico precisou de apenas 20 segundos. Operou a velocidades de até 50 km/h (31 mph).

No interior, o novo Porsche Communication Management (PCM) com sistema de navegação foi instalado de série. O sistema apresentava uma tela sensível ao toque de 7” na pilha central. Ao contrário de seus antecessores, o novo PCM apresentava o Google Maps com informações de trânsito em tempo real e o Google StreetView. O sistema de som Bose de 555 Wats com 12 alto-falantes foi instalado como padrão, e um Burmester mais sofisticado de 821 watts estava disponível na lista de opções.

Para o compartimento do motor, o Porsche Turbo S 991.2 oferecia 20 cv a mais que sua versão sem facelift, chegando a 580 cv. Foi acoplado a uma caixa automática de 7 velocidades (dupla embreagem) padrão. Para tornar o carro mais rápido e seguro, o programa de estabilização de rolagem ativo e os freios carbocerâmicos foram instalados como padrão.

Para aqueles que não estavam totalmente satisfeitos com o desempenho do 911 Turbo Cabriolet, a Porsche ofereceu o Turbo S Cabriolet, que apresentava mais comodidades e alguns cavalos extras.
Como de costume, cada geração do 911 começa com os modelos Carrera e a versão Turbo vem depois. Era sempre a mesma estratégia de marketing e funcionava bem para a Porsche. O Turbo S chegou ao público em 2014, junto com seu irmão conversível.

Em 1974, o primeiro Turbo chegou ao mercado, mas não foi até 1988, quando a primeira geração do Turbo Cabriolet foi revelada. Foi um grande equilíbrio entre esporte e luxo. A versão Turbo S era o mesmo GT fino, mas com um caráter mais esportivo. Na traseira, os para-lamas largos eram ainda maiores do que os encontrados na versão Carrera 4 em 28 mm (1,1”). Os quatro escapamentos quadrados foram feitos de aço inoxidável com pontas pretas cromadas.

No interior, os bancos esportivos adaptativos dianteiros com ajustes elétricos de 18 vias foram instalados como padrão. Eles apresentavam um pacote de memória com ajustes elétricos na coluna de direção. O volante esportivo foi equipado com paddle shifters para a caixa de câmbio automática de 7 velocidades PDK (dupla embreagem). No painel de instrumentos de cinco mostradores, o da direita era um display colorido de alta resolução de 4,6”. O áudio PCM (Porsche Communication Management) apresentava um sistema Bose Surround de doze alto-falantes, incluindo um subwoofer ativo de 100 W. A capota operada por energia precisou de apenas 13 segundos para abrir ou cobrir o carro, em velocidades de até 50 km/h (31 mph).

O drivetrain para o Turbo ofereceu um motor de seis cilindros de 560 cv com injeção direta de combustível. Foi auxiliado por um par de turbocompressores com geometria variável. Para melhor velocidade nas curvas, o carro foi equipado de série com PASM (Porsche Active Suspension Management) e direção nas quatro rodas.

O Cabriolet foi construído para oferecer as emoções e o visual de uma versão 911 Turbo, mas com uma capota que pode ser baixada para uma condução agradável e descontraída.
Para o modelo de 2010, o carro apresentava grandes entradas de ar e piscas de LED em forma de barra. Nas entradas de ar laterais necessárias para resfriar os freios dianteiros, o designer incorporou as luzes diurnas com LED, em vez dos habituais faróis de neblina. Os faróis apresentavam luzes dinâmicas opcionais que melhoravam a iluminação nas curvas devido a um mecanismo giratório. Na parte superior dos pára-lamas traseiros, uma entrada de ar dupla foi colocada para ajudar a resfriar e alimentar o motor com ar fresco. A asa no capô do motor fez uma diferença estética importante entre o Turbo e o resto dos modelos 911.

O interior foi equipado de série com um volante de três raios e paddle-shifts de alumínio atrás, para controlar manualmente as marchas. Os assentos esportivos foram instalados como padrão. Para a unidade de infoentretenimento, a Porsche instalou o PCM (Porsche Communication Management), compatível com iOS. Para usuários do Android, o fabricante do carro ofereceu um aplicativo especial. O teto elétrico pode abrir ou fechar a capota em 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph).

O primeiro Porsche 911 Turbo Cabriolet apareceu em 1975 e oferecia 260 cv de um motor de seis cilindros e 3,0 litros. O Turbo S Cabriolet 2010 apresentava um novo sistema de gerenciamento do motor que permitia uma maior agressividade das válvulas de admissão e um maior impulso para os turbocompressores de 1 bar (14,5 psi) para 1,2 bar (17,4 psi). O resultado foi um aumento de potência de 30 cv em relação ao Porsche Turbo normal de 2010. O motor de 3,8 litros com injeção direta foi acoplado de série a uma caixa automática PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades.

Em 2000, a Porsche apresentou sua primeira versão Turbo Cabriolet desde a geração 964 de 1989.
Quatro anos depois, devido à alta demanda, adicionou o Turbo S à versão de carroceria aberta.

Era mais rápido e confortável do que a maioria dos veículos GT no mercado e provou que você não precisa de um teto fixo para desfrutar de uma condução rápida. Além disso, permitia dirigir com o teto abaixado em velocidades de dobra.

Do lado de fora, o para-choque dianteiro atraiu vistas devido às suas três grandes entradas de ar necessárias para resfriar os radiadores. Nas laterais, outro par de entradas de ar necessárias para alimentar os grandes turbocompressores foi instalado na frente das rodas traseiras. O teto retrátil podia ser guardado em 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph), como o restante da gama conversível do 911. Com o teto levantado, o carro foi testado no túnel de vento a velocidades de até 338 km/h (210 mph). E tinha o motor para empurrar quase tão forte.

Por dentro, o Turbo S Cabriolet compartilhava a maior parte de suas peças com o Turbo Cabriolet, com algumas pequenas alterações no painel de instrumentos e na alavanca de câmbio. Os mostradores apresentavam um fundo de alumínio em vez de preto, e na alavanca de câmbio, o emblema de alumínio apresentava as letras “Turbo S” em vez de apenas “Turbo”.

O motor twin-turbo de 450 cv e 3,6 litros foi colocado na traseira, como em qualquer Porsche 911. O sistema de tração nas quatro rodas era padrão e isso diminuía o porta-malas e o tanque de combustível na frente. Havia uma escolha de duas transmissões: uma manual de 6 velocidades e uma caixa automática de 5 velocidades (Tiptronic) com acionamento manual para mudar de marcha e paddle shifters.