Para aqueles que não estavam totalmente satisfeitos com o desempenho do 911 Turbo Cabriolet, a Porsche ofereceu o Turbo S Cabriolet, que apresentava mais comodidades e alguns cavalos extras.
Como de costume, cada geração do 911 começa com os modelos Carrera e a versão Turbo vem depois. Era sempre a mesma estratégia de marketing e funcionava bem para a Porsche. O Turbo S chegou ao público em 2014, junto com seu irmão conversível.

Em 1974, o primeiro Turbo chegou ao mercado, mas não foi até 1988, quando a primeira geração do Turbo Cabriolet foi revelada. Foi um grande equilíbrio entre esporte e luxo. A versão Turbo S era o mesmo GT fino, mas com um caráter mais esportivo. Na traseira, os para-lamas largos eram ainda maiores do que os encontrados na versão Carrera 4 em 28 mm (1,1”). Os quatro escapamentos quadrados foram feitos de aço inoxidável com pontas pretas cromadas.

No interior, os bancos esportivos adaptativos dianteiros com ajustes elétricos de 18 vias foram instalados como padrão. Eles apresentavam um pacote de memória com ajustes elétricos na coluna de direção. O volante esportivo foi equipado com paddle shifters para a caixa de câmbio automática de 7 velocidades PDK (dupla embreagem). No painel de instrumentos de cinco mostradores, o da direita era um display colorido de alta resolução de 4,6”. O áudio PCM (Porsche Communication Management) apresentava um sistema Bose Surround de doze alto-falantes, incluindo um subwoofer ativo de 100 W. A capota operada por energia precisou de apenas 13 segundos para abrir ou cobrir o carro, em velocidades de até 50 km/h (31 mph).

O drivetrain para o Turbo ofereceu um motor de seis cilindros de 560 cv com injeção direta de combustível. Foi auxiliado por um par de turbocompressores com geometria variável. Para melhor velocidade nas curvas, o carro foi equipado de série com PASM (Porsche Active Suspension Management) e direção nas quatro rodas.