Em 2000, a Porsche apresentou sua primeira versão Turbo Cabriolet desde a geração 964 de 1989.
Quatro anos depois, devido à alta demanda, adicionou o Turbo S à versão de carroceria aberta.

Era mais rápido e confortável do que a maioria dos veículos GT no mercado e provou que você não precisa de um teto fixo para desfrutar de uma condução rápida. Além disso, permitia dirigir com o teto abaixado em velocidades de dobra.

Do lado de fora, o para-choque dianteiro atraiu vistas devido às suas três grandes entradas de ar necessárias para resfriar os radiadores. Nas laterais, outro par de entradas de ar necessárias para alimentar os grandes turbocompressores foi instalado na frente das rodas traseiras. O teto retrátil podia ser guardado em 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph), como o restante da gama conversível do 911. Com o teto levantado, o carro foi testado no túnel de vento a velocidades de até 338 km/h (210 mph). E tinha o motor para empurrar quase tão forte.

Por dentro, o Turbo S Cabriolet compartilhava a maior parte de suas peças com o Turbo Cabriolet, com algumas pequenas alterações no painel de instrumentos e na alavanca de câmbio. Os mostradores apresentavam um fundo de alumínio em vez de preto, e na alavanca de câmbio, o emblema de alumínio apresentava as letras “Turbo S” em vez de apenas “Turbo”.

O motor twin-turbo de 450 cv e 3,6 litros foi colocado na traseira, como em qualquer Porsche 911. O sistema de tração nas quatro rodas era padrão e isso diminuía o porta-malas e o tanque de combustível na frente. Havia uma escolha de duas transmissões: uma manual de 6 velocidades e uma caixa automática de 5 velocidades (Tiptronic) com acionamento manual para mudar de marcha e paddle shifters.