O Cabriolet foi construído para oferecer as emoções e o visual de uma versão 911 Turbo, mas com uma capota que pode ser baixada para uma condução agradável e descontraída.
Para o modelo de 2010, o carro apresentava grandes entradas de ar e piscas de LED em forma de barra. Nas entradas de ar laterais necessárias para resfriar os freios dianteiros, o designer incorporou as luzes diurnas com LED, em vez dos habituais faróis de neblina. Os faróis apresentavam luzes dinâmicas opcionais que melhoravam a iluminação nas curvas devido a um mecanismo giratório. Na parte superior dos pára-lamas traseiros, uma entrada de ar dupla foi colocada para ajudar a resfriar e alimentar o motor com ar fresco. A asa no capô do motor fez uma diferença estética importante entre o Turbo e o resto dos modelos 911.

O interior foi equipado de série com um volante de três raios e paddle-shifts de alumínio atrás, para controlar manualmente as marchas. Os assentos esportivos foram instalados como padrão. Para a unidade de infoentretenimento, a Porsche instalou o PCM (Porsche Communication Management), compatível com iOS. Para usuários do Android, o fabricante do carro ofereceu um aplicativo especial. O teto elétrico pode abrir ou fechar a capota em 20 segundos em velocidades de até 50 km/h (31 mph).

O primeiro Porsche 911 Turbo Cabriolet apareceu em 1975 e oferecia 260 cv de um motor de seis cilindros e 3,0 litros. O Turbo S Cabriolet 2010 apresentava um novo sistema de gerenciamento do motor que permitia uma maior agressividade das válvulas de admissão e um maior impulso para os turbocompressores de 1 bar (14,5 psi) para 1,2 bar (17,4 psi). O resultado foi um aumento de potência de 30 cv em relação ao Porsche Turbo normal de 2010. O motor de 3,8 litros com injeção direta foi acoplado de série a uma caixa automática PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades.