O Porsche Turbo 2000 foi oferecido com uma opção chamada X50, que adicionou mais potência.
A versão Turbo S de 2004 veio equipada de série com isso e acrescentou mais guloseimas.

O Porsche Turbo S 2004 foi uma surpresa para o mercado. Era a versão mais potente do 911 Turbo de 2000. Embora não fosse o Porsche mais rápido já feito, era mais focado no desempenho do que seu irmão não-S.

Do lado de fora, o pára-choques dianteiro atraiu vistas devido às suas grandes três entradas de ar necessárias para resfriar os radiadores como a versão não S, mas um lábio foi adicionado sob o avental. Nas laterais, outro par de entradas de ar necessárias para alimentar os grandes turbocompressores foi instalado na frente das rodas traseiras. Os pára-lamas traseiros largos pareciam musculosos. O spoiler traseiro “rabo de pato” foi corrigido.

Por dentro, o Turbo S era semelhante à versão Turbo, mas incluía um trocador de 6 CDs. O painel de instrumentos clássico de cinco mostradores apresentava um fundo de alumínio para os medidores em vez de pretos. Na lista de opções, havia novas opções de assentos.

O Turbo S foi o mais rápido e rápido de sua linha. Com 0-100 km/h (0-62 mph) em menos de 4 segundos, era um concorrente feroz para outros supercarros no mercado. Além disso, apresentava um sistema de tração nas quatro rodas, que era melhor em condições escorregadias. Os freios Porsche Carbon-Ceramic foram instalados como padrão, e os amortecedores ajustáveis ofereceram uma maior velocidade nas curvas. Estava disponível com uma caixa manual de 6 velocidades ou uma caixa automática de 5 velocidades (Tiptronic) com acionamento manual para troca de marchas e paddle shifters.