Para alguns, o Porsche Turbo não foi suficiente, então uma versão Turbo S foi lançada em 2010.
Embora tenha mantido a maioria dos recursos da versão não-S, acrescentou mais potência e torque.

Desde a introdução do Porsche Turbo na linha 911, foi considerado o carro-chefe da armada 911. Era o melhor equilíbrio entre desempenho, conforto e luxo para um supercarro. E, com o sistema de tração nas quatro rodas, era um verdadeiro supercarro de quatro estações.

Para o modelo de 2010, o Turbo S apresentava grandes entradas de ar e piscas de LED em forma de barra. Nas entradas de ar laterais necessárias para resfriar os freios dianteiros, o designer incorporou as luzes diurnas com LED, em vez dos habituais faróis de neblina. Os faróis apresentavam luzes dinâmicas opcionais que melhoravam a iluminação nas curvas devido a um mecanismo giratório. Na parte superior dos pára-lamas traseiros, uma entrada de ar dupla foi colocada para ajudar a resfriar e alimentar o motor com ar fresco.

O interior foi equipado de série com um volante de três raios e paddle-shifts de alumínio atrás, para controlar manualmente as marchas. Os assentos esportivos foram instalados como padrão. Para a unidade de infoentretenimento, a Porsche instalou o PCM (Porsche Communication Management), compatível com iOS. Para usuários do Android, o fabricante do carro ofereceu um aplicativo especial.

O Turbo S apresentava um novo sistema de gerenciamento do motor que permitia uma maior agressividade das válvulas de admissão e um impulso maior para os turbocompressores de 1 bar (14,5 psi) a 1,2 bar (17,4 psi). O resultado foi um aumento de potência de 30 cv em relação ao Porsche Turbo normal de 2010. O motor de 3,8 litros com injeção direta foi acoplado de série a uma caixa automática PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades.