Se o 944 tem uma versão Turbo, por que não um 968? Mesmo que tenha sido construído em um número muito limitado e se não fosse permitido correr na categoria GT3, era um ótimo carro de pista.
O 968 Turbo S foi amplamente baseado no 968 Club Sport. Havia algumas diferenças entre eles. Mais notavelmente, o Turbo S oferecia mais de 50 cv que o CS.

O 968 Turbo S foi desenvolvido para correr contra amigos, não em corridas oficiais. O exterior parecia quase o mesmo da versão CS. Em seu longo capô, havia duas entradas de ar necessárias para alimentar o turbocompressor e ajudar a resfriar o motor. Na traseira, a versão Turbo S apresentava uma asa mais alta e ajustável.

Por dentro, o carro foi reduzido ao essencial. Foi equipado como padrão com assentos finos, mas havia uma opção gratuita para os assentos regulares. Não havia banco na parte de trás. Além disso, em vez de uma grande prateleira acima da área do porta-malas, havia um tecido frágil. O carro veio sem rádio ou unidade de CA, mas estes poderiam ter sido adicionados na lista de opções. Para abrir ou fechar as janelas, foi instalado um sistema manual em vez do motorizado.

O 968 CS foi equipado com rodas maiores, freios a disco maiores e suspensão mais rígida. Outros reforços foram instalados no compartimento do motor entre as torres dos amortecedores. O motor era um turboalimentado de 3,0 litros equipado com o comando de válvulas variável chamado VarioCam do 968 padrão. Com as novas melhorias, o Turbo S oferecia 305 cv, o suficiente para dar momentos difíceis a alguns amigos que escolheram outra coisa.