Às vezes, maior é melhor, especialmente se for mais leve também, pelo menos no segmento de carros esportivos.
A terceira geração do Boxster era mais longa, mais larga, mais leve e mais rápida que seu antecessor.

O Boxster mostrou ao mundo que os carros de motor central podem não ser tão caros quanto um Diablo ou uma Ferrari. Pode ser ainda mais barato que o 911 com motor traseiro e ainda ser rápido e divertido de dirigir. É por isso que a Porsche desenvolveu o Boxster, um carro que compartilhava algumas de suas partes com seu irmão maior e mais notório.

Do lado de fora, o Boxster 2012 seguiu um caminho de design diferente do 911. Os faróis redondos desapareceram e as lâmpadas mais elegantes e varridas foram instaladas. Um elemento de design típico para o Boxster foi o para-choque dianteiro, com conchas laterais maiores do que o central, que foi colocado na parte inferior. Os para-lamas ainda eram mais altos que o capô, mas não tanto quanto antes. Na traseira, os escapamentos arredondados foram substituídos por um grande e oval. Para o procedimento de abertura ou fechamento, o Boxster foi um verdadeiro Porsche em termos de velocidade: levou apenas 9 segundos para concluir o procedimento, a velocidades de até 50 km/h.

O roadster de dois lugares apresentava um interior de design limpo, com influências do supercarro esportivo Carrera GT. Uma nova unidade de infoentretenimento CDR com tela sensível ao toque de 7” foi instalada como padrão na pilha central. Havia também um novo display multifuncional de 4,6” no lado direito do painel de instrumentos. Como de costume, a posição central foi assegurada para o tacômetro analógico.

O Boxster 2012 passou por um programa de redução de tamanho e recebeu um motor boxer de 2,7 litros, que era 0,2 litro menor que seu antecessor. Mas os 265 cv eram suficientemente convincentes para qualquer condutor e qualquer amante de motores naturalmente aspirados.

Em 2008, a segunda geração do Boxster recebeu novas tecnologias e mais potência.
Atingiu quase a mesma potência que o antigo Boxster S, da primeira geração.

Em 2008, o mundo ainda lutava para sair da crise econômica, mas a Porsche jogou bem com o facelift do Boxster. Ele estava pronto atualizado quando o mercado começou a crescer novamente, e mostrou o carro no Los Angeles Auto Show.

Além das novas melhorias tecnológicas, o Boxster recebeu algumas pequenas alterações estéticas. Os faróis claros estavam disponíveis com tecnologia LED como opção. Os indicadores de mudança de direção em forma de haste apresentavam tecnologia LED que adicionava distinção à aparência do carro e eram aprimorados ainda mais por seu arranjo horizontal nas entradas de ar externas. Os faróis de neblina retangulares foram instalados como padrão.

No interior, o Boxster recebeu um novo rádio CD CDR-30, com opção para um novo Porsche Communication Management e sistema de navegação com memória no disco rígido. Dispositivos externos como iPod, pendrive ou conectividade Bluetooth também eram suportados.

A unidade de 2,9 litros substituiu o antigo motor de 2,7 litros e oferecia 10 cv a mais que o motor mais antigo. Não foi uma grande diferença. Ele foi emparelhado como padrão com um manual de 6 velocidades, e um automático PDK (Porsche de dupla embreagem) de 7 velocidades estava disponível como opção. O Pacote Chrono apresentava o sistema de controle de lançamento, que permitia ao Boxster 2002 reduzir 0,1 segundo adicional do tempo de 0-100 km/h (0-62 mph) quando comparado com a versão regular do PDK, sem o Pacote Chrono. Para um melhor manuseio, o Boxster foi equipado de série com o Porsche Stability Management.

A segunda geração do Porsche Boxster foi lançada em 2004 no Salão Automóvel de Genebra e partilhava quase o mesmo design com a primeira versão do carro.
No entanto, a primeira coisa que você notará ao comparar as duas versões são os faróis redesenhados, semelhantes aos instalados no modelo 911 Carrera. As entradas de ar dianteiras foram redesenhadas, assim como o para-choque traseiro e os semáforos. As cavas das rodas ficaram maiores para permitir a instalação de aros maiores, enquanto o interior ganhou um tema circular mais proeminente.
O interior ainda apontava para a herança das corridas com a presença de um tacômetro que era o mostrador principal no painel de instrumentos e o interruptor de ignição ficava do lado esquerdo do volante. O estofamento de couro era padrão e os acabamentos podiam ser encomendados com uma escolha de materiais, como madeira, alumínio ou madeira. A lista de adições incluía um sistema de som Bose, faróis bi-xenônio e um sistema de navegação.
O motor ainda era o mesmo 2,7 litros instalado na variante facelift apresentada em 2002, produzindo 240 cavalos de potência e uma potência máxima de 159 mph. Em 2006, o motor foi atualizado para gerar 5 cavalos de potência extras e também ganhou uma nova caixa manual de 6 velocidades. O novo Boxster foi produzido até 2008, quando a fabricante alemã apresentou uma nova atualização.

Um leve facelift ocorreu para a primeira geração do Porsche Boxster.
Alguns o chamaram de segunda geração, mas foi uma mudança no mesmo chassi.

O Boxster 2002 chegou ao mercado com novos motores e novas opções. Também tinha uma cara nova, mas não tão diferente da primeira geração. E enquanto a maioria das pessoas esperava ter o problema do rolamento IMS corrigido, foi ainda pior e afetou 8% dos carros em vez de apenas 1% para os Boxsters construídos antes de 2000. Isso foi causado pelo uso de rolamentos de uma carreira. de rolamentos de duas carreiras.

Do lado de fora, o Boxster 2002 apresentava um avental com duas entradas de ar nas laterais. Considerou-se que o montado centralmente era inútil. Na verdade, era inútil a menos que parecesse bom. Mas o fabricante descobriu isso mais tarde. As pequenas entradas de ar nos pára-lamas traseiros foram consideradas suficientes para a nova gama de motores. Uma grande melhoria foi a introdução de uma janela traseira de vidro em vez da de plástico. Um escapamento triangular arredondado foi colocado no meio do para-choque traseiro.

O motor de 2,5 litros foi descartado desde 2000 em favor da unidade maior de 2,7 litros. Para o modelo de 2002, o motor de seis cilindros do Boxster recebeu alguns cavalos adicionais e, se equipado com o manual de 5 marchas, poderia acelerar de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos, quase um segundo. mais rápido do que com o automático de 5 velocidades (Tiptronic).

Quando foi lançado em 1996, o Boxster foi um choque e alguns o consideraram como o “Porsche do pobre”.
Mas o roadster com motor central e tração traseira era algo diferente.

Sim, era mais barato que o 911, mas era ágil e ainda um motorista diário. O motor menor, a posição de direção baixa e o manuseio ágil fizeram com que alguns proprietários do 911 mudassem de ideia e reconsiderassem o modelo básico da montadora alemã. Afinal, era a continuação do Porsche 914 de 1969, mas, com o Boxster, eles acertaram em cheio!

O design foi inspirado em antigos modelos de glória, como o 356 Cabriolet e o 550 Spyder. A frente estava na mesma página com o modelo Porsche 911 – 996. A extremidade dianteira baixa foi possível devido à falta de motor e a traseira arredondada foi possível devido ao motor montado no meio. Duas entradas de ar laterais foram montadas para alimentar e resfriar o motor refrigerado a água.

Para o interior, a Porsche adotou a mesma abordagem do 911. Mesmo no modelo básico, o carro estava equipado com bancos esportivos. O painel de instrumentos apresentava menos mostradores do que seu irmão maior, mas ainda tinha o velocímetro à esquerda, o conta-rotações no meio e o nível de água e combustível no mostrador redondo direito. Os dois arcos de segurança atrás dos bancos não eram apenas obrigatórios, mas também para fortalecer a carroceria e enrijecer o chassi. Para o modelo básico, o sistema de som era apenas básico, mas poderia ter sido atualizado para uma unidade de infoentretenimento completa, com sistema de navegação.

Para o compartimento do motor, o Boxster foi oferecido com duas opções de motores: um 2,5 litros e um 2,7 litros para a versão S. Ambas as versões poderiam ter sido encomendadas com uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 5 velocidades.