A terceira geração do Porsche Cayenne foi apresentada em agosto de 2017 e apresentada ao público no Salão Automóvel de Frankfurt no mesmo ano.
Embora não fosse a mesma diferença entre a primeira e a segunda geração, a terceira veio com uma plataforma totalmente nova, compartilhada com o Bentley Bentayga e Lamborghini Urus. Foi equipado com importantes atualizações técnicas, como o sistema de direção do eixo traseiro, que permitiu uma melhor velocidade nas curvas e uma manobra de estacionamento mais fácil.

Na frente, o Cayenne apresentava um design de grade contínua, interrompida por três lâminas verticais. Os piscas dos espelhos das portas apresentavam um movimento dinâmico de luz devido à tecnologia LED. Na lateral, o visual dinâmico foi aprimorado pelos pilares D inclinados e pelo spoiler do teto. Na traseira, dois escapamentos retangulares, largos e cromados, foram colocados sob o para-choque, no avental.

No interior, o Cayenne apresentava o novo ecrã tátil Full HD de 12,3” do sistema de infoentretenimento Porsche Communication Management. Para o painel de instrumentos, apenas o tacômetro permaneceu analógico e foi ladeado por dois displays de 7”, necessários para outros dados de condução relevantes. Devido à distância entre eixos mais longa, os passageiros traseiros ganharam mais espaço para as pernas do que antes, apesar dos bancos dianteiros mais grossos.

Para o trem de força, o Cayenne foi equipado com um motor V6 turbo de 3,0 litros. Ele oferecia 40 cv a mais do que seu antecessor e estava emparelhado com uma caixa automática de 8 velocidades padrão. O sistema de tração integral PTM (Porsche Traction Management) foi melhorado. Juntamente com a suspensão pneumática, oferecia uma melhor aderência à estrada e capacidades off-road, apesar de não estar mais equipada com uma caixa de transferência de baixo alcance.

A terceira geração do Porsche Cayenne foi apresentada em agosto de 2017 e apresentada ao público no Salão Automóvel de Frankfurt no mesmo ano.
A versão E-Hybrid veio em 2018.

A Porsche usou a mesma plataforma do Bentley Bentayga e do Lamborghini Urus para a terceira geração do Cayenne. Foi nomeado MLBevo e ofereceu a possibilidade de introduzir uma versão híbrida. Ele também apresentava um sistema de direção do eixo traseiro, muito útil em vagas de estacionamento apertadas e melhorando a velocidade nas curvas.

Na frente, o Cayenne E-Hybrid apresentava um design de grade contínua, interrompida por três lâminas verticais. Os piscas dos retrovisores apresentavam um movimento dinâmico de luz graças à tecnologia LED. Na lateral, o visual dinâmico foi aprimorado pelos pilares D inclinados e pelo spoiler do teto. Na traseira, dois escapamentos retangulares, largos e cromados, foram colocados sob o para-choque, no avental. Como seu antecessor, o Cayenne E-Hybrid 2018 apresentava pinças de freio verdes visíveis através das rodas de liga leve de 19”.

No interior, o Cayenne E-Hybrid apresentava o novo ecrã tátil Full HD de 12,3” do sistema de infoentretenimento Porsche Communication Management. Para o painel de instrumentos, apenas o tacômetro permaneceu analógico e foi ladeado por dois displays de 7”, necessários para outros dados relevantes de direção. Devido à maior distância entre eixos, os passageiros traseiros ganharam mais espaço para as pernas do que antes, apesar dos bancos dianteiros mais grossos.

A Porsche equipou o Cayenne E-Hybrid com um motor V6 de 3,0 litros turbo de 340 cv combinado com um motor elétrico de 136 cv para a transmissão. A potência total combinada atingiu 462 cv. Todo o conjunto foi acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades que enviava a potência em todas as curvas.

A versão reestilizada do Porsche Cayenne foi lançada em 2014 e recebeu um design reestilizado, novos recursos e, o mais importante, motores atualizados, começando com a versão básica.
Quando foi lançado em 2002, o Cayenne apresentava um V8 de 3,2 litros, que era o modelo de acesso na nova linha de SUVs. Estava disponível com uma caixa de velocidades manual. Para o facelift da segunda geração, o Cayenne era uma opção muito melhor.

O exterior do Cayenne 2014 foi aprimorado com um design mais nítido e linhas claras. Os para-lamas dianteiros, a grade e os faróis eram inteiramente novos. A grade ainda estava dividida em três áreas principais, com a maior delas reservada para o motor. A blindagem de alumínio da parte inferior da carroceria foi substituída por uma de plástico preto. Na parte de trás, o spoiler de tejadilho tornou-se um ajuste padrão para toda a gama.

No interior, a ligação com a gama 911 era mais evidente devido ao painel de instrumentos de cinco mostradores e ao conta-rotações de montagem central. As novas saídas de ar altas e esguias foram inspiradas no sedã Panamera, mas no console central, os botões do sistema PTM eram uma versão atualizada dos encontrados na primeira geração do Cayenne.

Sob o capô, o Cayenne 2014 oferecia um motor de 3,6 litros naturalmente aspirado. O deslocamento se assemelhava aos motores de seis cilindros da linha 911, mas em um SUV de tamanho médio, o V6 era uma escolha melhor. Oferecia 300 cv e era o único Cayenne naturalmente aspirado do mercado. A caixa de câmbio manual foi excluída do padrão e da lista de opções.

Depois que o choque passou e o Cayenne se tornou o modelo Porsche mais vendido, a empresa teve a coragem de lançar uma segunda geração mais ousada e poderosa do Cayenne no Salão Automóvel de Genebra de 2010.
Com a segunda geração do Cayenne, a Porsche provou ser muito lucrativa, embora tenha sido duramente atingida pela crise econômica mundial do período 2008-2010. Mas o mercado de carros de luxo não caiu da mesma forma que os outros segmentos de carros. Assim, o Cayenne continuou com uma nova geração que atraiu atenção imediata.

A forma de duas caixas com costas curvas foi mantida. Enquanto a primeira geração iniciou muitos debates sobre os faróis, a segunda geração resolveu esse problema, mas iniciou um novo debate sobre as lanternas traseiras, que pareciam ser de um SUV coreano. O carro era um pouco mais longo, mais largo e mais alto que seu antecessor. Todos os novos modelos compartilhavam os novos gráficos dos faróis com luzes adicionais no interior tão inconfundivelmente Porsche.

No interior, um destaque especial era o console central que se elevava para a frente com interruptores e botões salientes, dando ao interior o caráter de um cockpit genuíno. Uma tela sensível ao toque de 7” foi colocada no centro do console central. O painel de instrumentos, assim como o painel de instrumentos, apresentava um design totalmente novo, expressando aquele DNA típico de um Porsche, por exemplo, por meio de cinco mostradores circulares e o tacômetro posicionado exatamente no meio.

Para o compartimento do motor, a Porsche instalou novos motores, incluindo um novíssimo V6 superalimentado com um módulo híbrido que permitia que o veículo funcionasse como um veículo EV ou bimotor de potência total. Uma nova caixa automática de 8 velocidades estava disponível.

À beira da recessão global em 2007, a Porsche lançou o modelo 2008 Cayenne.
Embora alguns o abordassem como a segunda geração, era mais uma atualização, com melhores tecnologias e interior.

Quando a Porsche lançou seu primeiro modelo off-road, o Cayenne, em 2002, o mundo inteiro ficou chocado. Ninguém podia acreditar que isso fosse possível. Mas eles fizeram certo. E, apesar de todas as probabilidades, o Cayenne era um ótimo SUV com habilidades off-road reais e forte desempenho.

Mas o visual, mesmo lembrando alguns outros modelos do 911, não foi totalmente aceito. Para o facelift, os faróis aerodinâmicos melhoraram a aparência do carro. O para-choque apresentava as mesmas grandes conchas de ar para resfriar o motor e os freios. Os DRLs foram colocados embaixo dos faróis e dentro das conchas laterais. Um novo conjunto de espelhos retrovisores foi instalado.

No interior, o interior recebeu uma atualização importante. O painel de instrumentos apresentava cinco mostradores redondos com medidores analógicos e digitais dentro. A unidade de infoentretenimento recebeu uma atualização bem merecida em relação à sua versão anterior.

Sob o capô, havia motores novos e aprimorados, com injeção direta de gasolina e, claro, mais potência. O Tiptronic S de 6 velocidades era padrão para o Cayenne S e Cayenne Turbo, enquanto as versões V6 tinham um manual de 6 velocidades. A potência foi enviada para todas as quatro rodas através do Porsche Traction Management (PTM), que poderia enviar toda a potência para a frente ou para trás, se necessário.

A marca Porsche teve problemas financeiros importantes.
Com uma pequena linha de veículos, precisava de algo para ir direto ao mercado. E esse foi o Cayenne 2002. O SUV que salvou a empresa de carros esportivos.

Primeiro, foi um choque para os fãs do 911. Como sua marca favorita poderia lançar um SUV familiar com o logotipo da Porsche? Além disso, como eles poderiam fazer isso compartilhando a plataforma com um Volkswagen? Bem, tudo isso aconteceu e aconteceu para salvar a marca. E a primeira geração do Cayenne foi o Porsche mais vendido de todos os tempos até o final de sua produção.

O Cayenne teve alguma inspiração de design de seu famoso irmão, o 911. Os faróis lembravam os do modelo Porsche 911-996. Alguma parte do para-choque dianteiro também parecia um 911. Mas o resto do carro não estava nem perto de um Porsche de qualquer época. Foi construído com superfícies curvas e uma porta traseira inclinada. As lanternas traseiras eram grandes e altas quando comparadas com as de um 911. Mesmo que sua forma fosse diferente.

Dentro do carro, havia alguns detalhes da Porsche, como o painel de instrumentos e a chave do lado esquerdo. A alavanca de câmbio era a mesma do 911, mas a posição do assento era mais alta. Como uma vantagem, porém, havia espaço suficiente para três adultos na parte de trás e um par de portas para acessá-los.

Sob o capô havia poucas opções de motor. Começou com um V6 de 3,2 litros e subiu para um V8 turbo. Uma versão diesel foi adicionada mais tarde.