O retorno ao motor V8 para o Porsche Cayenne GTS foi um marco para o SUV alemão: foi a primeira vez que o GTS superou a primeira geração do Cayenne Turbo.
Quando a primeira geração do Cayenne foi introduzida no mercado, seu modelo top era a versão Turbo de 450 cv. Com o tempo, um V8 naturalmente aspirado foi oferecido para a linha GTS, que foi reduzida para uma unidade V6 twin-turbo. A partir de 2020, o GTS manteve um par de turbocompressores, mas voltou para uma unidade V8. Foi, novamente, uma das opções mais equilibradas para o Cayenne.

As lâminas horizontais duplas nas grades dianteiras, as lâminas verticais que dividiam as três entradas de ar largas no avental e as barras de LED sob os faróis foram apenas um dos poucos pontos fortes do Cayenne GTS 2020. Na parte de trás, o pilar D inclinado com o spoiler de tejadilho no topo da porta da bagageira inspirou força e desempenho. Quatro grandes escapamentos redondos foram instalados sob o avental traseiro.

No interior, o Cayenne GTS apresentava o novo ecrã tátil Full-HD de 12,3” do sistema de infoentretenimento Porsche Communication Management. Para o painel de instrumentos, apenas o tacômetro permaneceu analógico e foi ladeado por dois displays de 7”, necessários para outros dados de condução relevantes. Os bancos esportivos dianteiros apresentavam o logotipo GTS bordado no banco traseiro. O estofamento em Alcântara e os pontos vermelhos fizeram parte do apelo esportivo da versão.

Para a transmissão, o Cayenne GTS foi equipado com um motor V8 de 4,0 litros twin-turbo. Ofereceu 20 cv a mais que seu antecessor, chegando a 460 cv. Foi emparelhado com uma caixa automática de 8 velocidades padrão. Devido à suspensão desportiva, ficou 20 mm (0,8”) mais baixo do que o resto do Cayenne S.

O Cayenne GTS deveria ser o Porsche Turbo sem turbocompressores, uma ligação entre as versões naturalmente aspiradas com a suspensão esportiva do modelo carro-chefe do Cayenne.
Para o facelift de 2014, o Cayenne GTS foi aprimorado em todos os aspectos, oferecendo melhores desempenhos e menor consumo de combustível. Mas, ao contrário do resto da gama, oferecia um visual mais desportivo. Esse lado foi reservado para o GTS, que recebeu o emblema do Porsche 904 GTS de 1963. Foi o primeiro Porsche a reviver essa sigla.

Por fora, o GTS levou alguns dos painéis da carroceria da versão Turbo, como os para-lamas dianteiros, capô e para-choque. As três grades maiores instaladas no avental eram pretas. As luzes diurnas foram movidas das conchas laterais dentro dos faróis, com um design de LED flutuante de quatro pontos. Os pilares pretos B e C já eram uma imagem de marca para o GTS. Um conjunto especial de rodas de liga leve foi preparado exclusivamente para o GTS.

No interior, a ligação com a gama 911 era mais evidente devido ao painel de instrumentos de cinco mostradores e ao conta-rotações de montagem central. As novas saídas de ar altas e esguias foram inspiradas no sedã Panamera, mas no console central, os botões do sistema PTM eram uma versão atualizada dos encontrados na primeira geração do Cayenne.

Para o motor, o GTS eliminou o combustível direto injetado de 4,8 litros da versão sem facelift. Foi trazido com uma unidade de 3,6 litros recém-desenvolvida. A unidade V6 twin-turbo era mais potente que o anterior Cayenne GTS de 4,8 litros com injeção direta de combustível. Foi equipado de série com uma caixa automática de 8 velocidades. O PTM (Porsche Traction Management) foi ajustado para melhores desempenhos na estrada, enquanto a distância ao solo do carro era menor do que o restante da linha.

O Cayenne GTS foi a última estação entre o Cayenne S e a versão Turbo.
Para o modelo 2012, o luxuoso SUV apresenta mais comodidades de desempenho em relação ao modelo S.

A primeira geração da versão Cayenne GTS representou 17 por cento do total de números de vendas da gama de modelos, embora não estivesse disponível desde o início. Considerando isso, a direção da Porsche decidiu oferecer essa versão novamente, para a segunda geração. Desta vez, o GTS foi lançado apenas dois anos após a introdução da nova geração.

O GTS tinha uma aparência ligeiramente diferente da versão S. Ele apresentava o Porsche Dynamic Light System (PDLS) como padrão. A característica típica do Porsche Cayenne GTS era a seção dianteira com entradas de ar de refrigeração maiores - semelhante ao Cayenne Turbo - e um avental dianteiro distinto com entradas de ar adicionais. Também retirado do Cayenne Turbo foi o gráfico de luz com luzes dianteiras nas entradas de ar externas e quatro pontos de LED para as luzes diurnas nos faróis principais. Soleiras laterais especiais foram adicionadas e um spoiler de teto com perfil de asa dupla foi adicionado à parte traseira.

No interior, o Cayenne GTS apresentava um interior em couro como padrão, incluindo vários acabamentos em Alcantara. Os painéis centrais dos bancos, o apoio de braço do console central e partes dos painéis das portas foram revestidos em Alcântara. Os bancos traseiros apresentavam um estilo de assento único, oferecendo melhor apoio lateral para os passageiros traseiros.

O motor era um V8 de 4,8 litros recém-desenvolvido que oferecia 420 cv. Mas a parte mais importante do GTS foi a configuração da suspensão, equipada com PASM – Porsche Adaptive Suspension Management, disponível na suspensão de aço padrão ou na suspensão pneumática opcional.

A versão GTS foi introduzida em 2008, na versão facelifted.
Preencheu a lacuna entre a versão S e a versão Turbo. Foi considerada uma das melhores opções de Cayenne do mercado.

Depois que o primeiro choque passou e o mercado entendeu que um Porsche SUV poderia ser uma das melhores ideias para salvar a famosa marca alemã de carros esportivos, os críticos começaram a baixar a voz e os clientes começaram a pedir mais. Era o Porsche perfeito para uma família, um excelente SUV e um veículo off-road premiado. Além disso, entre o lançamento do Cayenne e o facelift, foram vendidas quase 160.000 unidades. Foi um grande sucesso.

Para o facelift de 2007, o fabricante de automóveis alemão ouviu seus clientes e se livrou dos faróis inspirados no Porsche 996. Os novos apresentavam uma lente transparente sobre as lâmpadas e foram remodelados. O Cayenne GTS apresentava um design especial de escapamento, com duas pontas duplas na parte traseira. Um spoiler de teto maior foi instalado, para aprimorar o visual esportivo do SUV. Ele ficava 24 mm (0,95”) mais baixo que o Cayenne S, devido à suspensão esportiva, e foi equipado de série com rodas de liga leve de 21”. Os para-lamas mais largos realçavam o visual agressivo do carro.

O interior apresentava novos bancos com ajuste elétrico de 12 posições para os ocupantes da frente e um banco de dois lugares perfilado na parte traseira. Não perdeu a praticidade, mantendo o encosto do banco traseiro bipartido e rebatível para ampliar a área do porta-malas. O interior luxuoso manteve um toque esportivo, com acabamentos em alumínio no painel e nos pedais.

O Cayenne Cayenne GTS foi equipado com uma unidade V8 de 4,8 litros, que desenvolvia 405 cv. Ao contrário do Turbo, ele também era oferecido com câmbio manual de 6 marchas, enquanto a transmissão Tiptronic S (automática) de 6 marchas estava na lista de opções.