O Cayenne GTS deveria ser o Porsche Turbo sem turbocompressores, uma ligação entre as versões naturalmente aspiradas com a suspensão esportiva do modelo carro-chefe do Cayenne.
Para o facelift de 2014, o Cayenne GTS foi aprimorado em todos os aspectos, oferecendo melhores desempenhos e menor consumo de combustível. Mas, ao contrário do resto da gama, oferecia um visual mais desportivo. Esse lado foi reservado para o GTS, que recebeu o emblema do Porsche 904 GTS de 1963. Foi o primeiro Porsche a reviver essa sigla.

Por fora, o GTS levou alguns dos painéis da carroceria da versão Turbo, como os para-lamas dianteiros, capô e para-choque. As três grades maiores instaladas no avental eram pretas. As luzes diurnas foram movidas das conchas laterais dentro dos faróis, com um design de LED flutuante de quatro pontos. Os pilares pretos B e C já eram uma imagem de marca para o GTS. Um conjunto especial de rodas de liga leve foi preparado exclusivamente para o GTS.

No interior, a ligação com a gama 911 era mais evidente devido ao painel de instrumentos de cinco mostradores e ao conta-rotações de montagem central. As novas saídas de ar altas e esguias foram inspiradas no sedã Panamera, mas no console central, os botões do sistema PTM eram uma versão atualizada dos encontrados na primeira geração do Cayenne.

Para o motor, o GTS eliminou o combustível direto injetado de 4,8 litros da versão sem facelift. Foi trazido com uma unidade de 3,6 litros recém-desenvolvida. A unidade V6 twin-turbo era mais potente que o anterior Cayenne GTS de 4,8 litros com injeção direta de combustível. Foi equipado de série com uma caixa automática de 8 velocidades. O PTM (Porsche Traction Management) foi ajustado para melhores desempenhos na estrada, enquanto a distância ao solo do carro era menor do que o restante da linha.