A terceira geração do Porsche Cayenne S foi apresentada em agosto de 2017 e lançada ao público no Salão Automóvel de Frankfurt no mesmo ano.
A terceira geração do Cayenne S foi construída em uma plataforma totalmente nova, compartilhada com o Bentley Bentayga e Lamborghini Urus. Foi equipado com importantes atualizações técnicas, como o sistema de direção do eixo traseiro, que permitiu uma melhor velocidade nas curvas e uma melhor manobrabilidade no estacionamento.

Na frente, o Cayenne S apresentava um design de grade contínuo, interrompido por três lâminas verticais. Os piscas dos espelhos das portas apresentavam um movimento dinâmico de luz devido à tecnologia LED. Na lateral, o visual dinâmico foi aprimorado pelos pilares D inclinados e pelo spoiler do teto. Na parte de trás, dois escapamentos largos e quatro redondos foram colocados sob o avental.

No interior, o Cayenne apresentava o novo ecrã tátil Full HD de 12,3” do sistema de infoentretenimento Porsche Communication Management. Para o painel de instrumentos, apenas o tacômetro permaneceu analógico e foi ladeado por dois displays de 7”, necessários para outros dados de condução relevantes. Devido à distância entre eixos mais longa, os passageiros traseiros ganharam mais espaço para as pernas do que antes, apesar dos bancos dianteiros mais grossos.

Para o drivetrain, o Cayenne S foi equipado com um motor V6 de 3,0 litros twin-turbo. Ele oferecia 20 cv a mais que seu antecessor, chegando a 440 cv. Foi emparelhado com uma caixa automática de 8 velocidades padrão. O sistema de tração integral PTM (Porsche Traction Management) foi melhorado. Juntamente com a suspensão pneumática, oferecia uma melhor aderência à estrada e capacidades off-road, apesar de não estar mais equipada com uma caixa de transferência de baixo alcance.

A versão reestilizada do Porsche Cayenne foi lançada em 2014 e recebeu um design reestilizado, novos recursos e, o mais importante, motores atualizados, inclusive para a versão S.
Quando foi introduzido em 2002, o Cayenne S apresentava um V8 de 4,5 litros, que era uma ponte entre o V6 padrão e o poderoso Turbo. Era o meio-termo. Para o facelift da segunda geração, o Cayenne S foi reduzido, mas melhor em qualquer aspecto.

O exterior do Cayenne 2014 foi aprimorado com um design mais nítido e linhas claras. Os para-lamas dianteiros, a grade e os faróis eram inteiramente novos. A grade ainda estava dividida em três áreas principais, com a maior delas reservada para o motor. A blindagem de alumínio da parte inferior da carroceria foi substituída por uma de plástico preto. Na parte de trás, o spoiler de tejadilho tornou-se um ajuste padrão para toda a gama.

No interior, a ligação com a gama 911 era mais evidente devido ao painel de instrumentos de cinco mostradores e ao conta-rotações de montagem central. As novas saídas de ar altas e esguias foram inspiradas no sedã Panamera, mas no console central, os botões do sistema PTM eram uma versão atualizada dos encontrados na primeira geração do Cayenne.

Sob o capô, o Cayenne 2014 oferecia um motor twin-turbo de 3,6 litros. O deslocamento se assemelhava aos motores de seis cilindros da linha 911, mas em um SUV de tamanho médio, o V6 era uma escolha melhor. Era 20 cv mais potente do que o Cayenne S sem facelift. Estava emparelhado de série com uma caixa automática de 8 velocidades. No final, obteve uma melhor eficiência de combustível e foi mais rápido que seu antecessor V8 em quase meio segundo em uma corrida de 0-100 km/h (0-62 mph).

A segunda geração do Porsche Cayenne foi lançada no Salão Automóvel de Genebra de 2010.
Foi uma grande melhoria em relação ao seu antecessor e apresentava um design evoluído.

A primeira geração do Cayenne trouxe tantos fãs quanto inimigos para a marca alemã Porsche, mas o fato é que se tornou o veículo mais vendido do estábulo da marca. Não só a tendência SUV era boa para os negócios, mas também oferecia verdadeiras performances e conforto. Foi o Porsche absoluto para toda a família.

A segunda geração veio com uma carroceria mais leve e um novo estilo para a frente, que lembrava o Panamera. O capô também era semelhante ao sedã Porsche de 4 portas. O grande debate sobre o carro estava na traseira, onde as lanternas eram de alguma forma semelhantes no conceito de design com as de um Hyundai SantaFe.

No interior, a inspiração do Panamera era óbvia. Um novo volante, painel de instrumentos e layout de botões no console central foram instalados. A pilha central também foi redesenhada e as saídas de ar eram mais altas que as saídas de ar do tipo VW de seu antecessor. O teto solar era padrão para a versão S.

Para o motor, o Cayenne S apresentava uma unidade V8 de 4,8 litros 100 cv mais forte que a base, versão de 3,6 litros retirada da linha VW e 100 cv a menos que o Cayenne Turbo de 500 cv. Para a transmissão, o Cayenne 2010 perdeu a caixa de transferência de baixo alcance. A transmissão padrão era uma caixa de câmbio Tiptronic de 8 velocidades. A tração nas quatro rodas também foi instalada de série.

Após o sucesso registrado pelo seu primeiro SUV, a Porsche decidiu continuar a saga e, em 2007, apresentou um facelift para o Cayenne.
Depois que o primeiro choque passou e o mercado entendeu que um Porsche SUV poderia ser uma das melhores ideias para salvar a famosa marca alemã de carros esportivos, os críticos começaram a baixar a voz e os clientes começaram a pedir mais. Era o Porsche perfeito para uma família, um excelente SUV e um veículo off-road premiado.

Para o facelift de 2007, o fabricante de automóveis alemão ouviu seus clientes e se livrou dos faróis inspirados no Porsche 996. Os novos apresentavam uma lente transparente sobre as lâmpadas e foram remodelados. Uma nova luz de circulação diurna vertical apareceu no lado externo das conchas laterais e a grade central era menor. O Cayenne S começou a ter personalidade com as jantes de liga leve de 17” de série. Na parte de trás, as lanternas redesenhadas incluíam um novo foco superior para a luz de ré. O Cayenne S apresentava um par de escapamentos colocados nas laterais externas do para-choque traseiro.

O interior permaneceu quase inalterado quando comparado com sua versão sem facelift. Apresentava os mesmos assentos e sistema de áudio padrão. Recebeu novas cores para os bancos de couro. O Cayenne era a única versão disponível com caixa manual de 6 velocidades.

O departamento técnico trabalhou duro para atualizar o carro para os mais novos padrões. A unidade V6 de 3,2 litros recebeu um sistema de injeção direta e o VarioCam (sincronização variável da árvore de cames). Foi acoplado como padrão a um manual de 6 velocidades. Uma caixa de transferência de baixo alcance também estava disponível.

Quando lançado em 2002, o Cayenne atraiu tanto ódio quanto críticas positivas de todo o mundo.
Foi o primeiro SUV da Porsche e poderia hospedar cinco adultos sem problemas.

Era inconcebível que um fã da Porsche aceitasse um SUV da famosa fabricante de carros esportivos. Mas o carro era necessário. A marca alemã precisava de um carro para vender em grandes volumes e salvá-los de um colapso financeiro previsível. Apesar de todas as probabilidades, o Cayenne foi bem recebido pelo mercado.

O visual externo foi inspirado no 911, com faróis semelhantes aos instalados na versão 911 - 996. A estufa alta, para um Porsche, foi projetada de acordo com o destino do carro: como um SUV esportivo familiar. O Cayenne S foi projetado para ser uma versão mais esportiva para a base, o Cayenne de 3,2 litros. Na traseira, foi instalado um sistema de escapamento duplo e um escudo de alumínio foi visto sob o para-choque.

No interior, o seletor de marchas foi herdado do 911. O painel de instrumentos e a fechadura também foram inspirados no famoso carro esportivo alemão. Um console central alto separava os passageiros da frente. Os bancos dianteiros em couro com ajuste elétrico foram acompanhados pelo banco traseiro em couro, que apresentava um banco traseiro dividido para ampliar o espaço do porta-malas. O Cayenne S apresentava um CD-rádio com 12 alto-falantes. Uma unidade de infotainment Porsche Communication Management (PCM) com navegação e uma câmera de backup estava disponível.

Sob o capô, o Cayenne S apresentava um V8 de 4,5 litros com sistema de lubrificação por cárter seco, que era uma solução técnica incomum para um SUV. Foi emparelhado com um manual de 6 velocidades. Um automático de 6 velocidades estava na lista de opções.