A versão Turbo S foi a versão mais esportiva para a segunda geração do Porsche Cayenne e, junto com o resto do estábulo, recebeu um facelift para o ano modelo 2015.
Quando foi lançado em 2006, o Cayenne Turbo S oferecia 520 cv e foi construído para enfrentar o Mercedes-Benz ML63 AMG. Também foi oferecido com um pacote off-road, uma opção que não conseguiu encontrar o caminho no candidato ao emblema de três estrelas. Avanço rápido em 2015 e o Cayenne Turbo S recebeu a última atualização antes da mudança.

O exterior do Cayenne Turbo S 2015 foi aprimorado com um design mais nítido e linhas claras. Os para-lamas dianteiros, a grade e os faróis eram totalmente novos, com LED para luzes diurnas e, para a versão Turbo, full-LED. A grade ainda estava dividida em três áreas principais, com a maior delas reservada para o motor. A blindagem de alumínio da parte inferior da carroceria foi substituída por uma de plástico preto. Na parte de trás, o spoiler de tejadilho tornou-se um ajuste padrão para toda a gama.

No interior, a ligação com a gama 911 era mais evidente devido ao painel de instrumentos de cinco mostradores e ao conta-rotações de montagem central. As novas saídas de ar altas e esguias foram inspiradas no sedã Panamera, mas no console central, os botões do sistema PTM eram uma versão atualizada dos encontrados na primeira geração do Cayenne.

Sob o capô, o motor revisado oferecia 20 cv a mais que seu antecessor. Era a mesma unidade V8 twin-turbo de 4,8 litros e estava emparelhada com uma transmissão Tiptronic (automática) de 8 velocidades, com acionamento manual para selecionar as marchas. Assim como a versão Turbo, foi oferecida com suspensão pneumática padrão, mas, para garantir um melhor pacote de desempenho, recebeu um sistema de freios de cerâmica composto Porsche padrão com rotores dianteiros de 420 mm (16,5”).

O Cayenne Turbo S era o topo de gama Cayenne e apresentava mais características de série e mais potência do que qualquer outro Porsche Cayenne.
E sim, era a versão mais cara.

Como carro-chefe do exército Cayenne, o Turbo S foi bem recebido por quem procurava um SUV mais rápido. E não era apenas a velocidade, mas também a velocidade nas curvas que o Turbo S era capaz. Ao contrário de seus irmãos, a maioria dos recursos técnicos orientados para o desempenho foram instalados como padrão, incluindo o Porsche Adaptive Suspension Management ou o sistema Porsche Torque Vectoring.

O Turbo S tinha vários recursos externos, como grades de entrada de ar, carcaça do farol e componentes dos espelhos pintados em acabamento preto de alto brilho. As rodas 911 Turbo II padrão de 21 polegadas com escudo Porsche colorido foram pintadas em preto brilhante no interior, que era um estilo exclusivo para o Cayenne Turbo S.

No interior, o Cayenne Turbo S apresentava um interior em couro bicolor com nova cor e distribuição de cores especificamente para o modelo. Estas características interiores estavam disponíveis na combinação preto/vermelho carrera e preto/bege luxor. O pacote interior Carbon complementava as características do couro e enfatizava a qualidade dos materiais.

O motor foi baseado na unidade V8 de 4,8 litros instalada no Cayenne S e no Cayenne Turbo, mas com uma taxa de compressão mais alta que levou a mais 50 cv. A transmissão padrão era um Tiptronic S de 8 velocidades.

Em 2007, toda a linha Cayenne recebeu um facelift bem merecido.
Mas agora, todos sabiam que o carro-chefe terá o emblema Turbo S.

Depois que o primeiro choque passou e o mercado entendeu que um Porsche SUV poderia ser uma das melhores ideias para salvar a famosa marca alemã de carros esportivos, os críticos começaram a baixar a voz e os clientes começaram a pedir mais. Era o Porsche perfeito para uma família, um excelente SUV e um veículo off-road premiado. Além disso, entre o lançamento do Cayenne e o facelift, foram vendidas quase 160.000 unidades. Foi um grande sucesso.

Para o facelift de 2007, o fabricante de automóveis alemão ouviu seus clientes e se livrou dos faróis inspirados no Porsche 996. Os novos apresentavam uma lente transparente sobre as lâmpadas e foram remodelados. Uma nova luz de circulação diurna vertical apareceu no lado externo das conchas laterais e a grade central era menor. O Cayenne Turbo S rodava com rodas de liga leve de 18”. Foi equipado de série com PASM (Porsche Active Suspension Management) e suspensão pneumática.

O interior permaneceu quase inalterado quando comparado com sua versão sem facelift. Apresentava os mesmos assentos e sistema de áudio padrão. Para a versão Turbo S, o estofamento de couro de dois tons padrão foi instalado como padrão.

O Cayenne Turbo S foi equipado com um sistema de injeção direta de combustível de 550 cv e VarioCam (sincronização de válvulas variável). Apesar de oferecer mais potência, obteve uma melhor eficiência de combustível. Uma relação de transmissão mais longa permitiu que o motor funcionasse a uma rotação mais baixa para a mesma velocidade que seu antecessor. Para o sistema de tração nas quatro rodas, o Porsche Traction Management (PTM) foi aprimorado para oferecer melhor tração em todas as condições.

Em 2006, o Porsche Cayenne recebeu uma nova versão, que se tornou o novo carro-chefe da família Porsche SUV: o Turbo S.
Era sua versão mais poderosa.

Depois de apenas quatro anos, a Porsche entendeu que, apesar de todas as probabilidades e todos os comentários ruins sobre o novo SUV, o Cayenne foi bem vendido. Logo ficou claro que o SUV de tamanho médio salvou o carro esportivo alemão e conseguiu ser um dos mais vendidos em seu segmento de mercado.

O visual externo foi inspirado no 911, com faróis bi-xenônio que se assemelhavam aos instalados na versão 911 - 996. O para-choque dianteiro era alto e atravessado por quatro grades. Como qualquer SUV no mercado, o Cayenne apresentava uma estufa alta, o que era de alguma forma incomum para a marca Porsche. Foi equipado com rodas especiais de liga leve. Na traseira, foi instalado um sistema de escapamento quádruplo com pontas arredondadas e um escudo de alumínio foi visto sob o para-choque.

No interior, o seletor de marchas foi herdado do 911. O painel de instrumentos apresentava dois grandes mostradores redondos com um display multifuncional central. Um console central alto separava os passageiros da frente. Os bancos dianteiros em couro com ajuste elétrico foram acompanhados pelo banco traseiro em couro, que apresentava um banco traseiro dividido para ampliar o espaço do porta-malas. Para o painel de instrumentos, o layout de cinco mostradores foi mantido, com um LCD central e dois pequenos mostradores. A caixa automática de 6 velocidades (Tiptronic) foi instalada como padrão, e o volante apresentava botões para mudar as marchas no modo manual.

O motor era uma versão atualizada do V8 Bi-turbo encontrado no Cayenne Turbo. Ele oferecia 521 cv e era capaz de acompanhar os carros esportivos, mas em um veículo que podia sair da estrada com uma distância ao solo de até 28 cm (11”). A opção do Pacote de Tecnologia off-road oferecia um diferencial traseiro com trava.