A categoria GT4 foi a classe menos potente da série FIA GT.
Seus veículos foram baseados em carros disponíveis ao público. O Cayman GT4 foi projetado para se encaixar nessa categoria.

A Porsche tinha uma longa história no automobilismo e seu objetivo era estar nos primeiros lugares em todas as categorias de classe. Enquanto o 911 era bem conhecido nas classes GT3 e GT2, a categoria GT4 foi atribuída ao Cayman, embora o 911 também tivesse a aprovação da FIA para essa classe. Mas o Cayman GT4 foi construído e foi uma explosão.

Ao contrário de seus irmãos, o visual inspirado na corrida foi marcante. O avental dianteiro era mais baixo com uma grade central muito mais larga. As soleiras laterais e as entradas laterais eram maiores. Na traseira, a montadora instalou uma asa ajustável. Para o avental traseiro, foi instalado um difusor e, ao contrário do resto do estábulo, apresentava dois escapamentos que não eram montados no meio.

No interior, uma gaiola de proteção estava disponível atrás dos assentos, para endurecer a carroceria. Os assentos de balde de fibra de carbono ofereciam alto reforço. Seu centro foi estofado com Alcântara. Na pilha central, não havia sistema de infoentretenimento. Apenas um grande bolso quadrado bom para alguns equipamentos de corrida.

A suspensão foi desenvolvida especialmente para a versão GT4. O motor plano de 6 cilindros e 4,0 litros era naturalmente aspirado e acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades, com uma relação estreita desenvolvida para uso em pista. O bloqueio mecânico do diferencial também era padrão. Era um verdadeiro carro de corrida que estava equipado com airbags e um filtro de partículas de gasolina para que pudesse ser conduzido legalmente em vias públicas. Desenvolveu 420 cv e podia girar até 8.000 rpm.

Era a versão mais rápida de um Cayman de sua época.
Foi construído para destruir a competição nas pistas de corrida e trazer um enorme sorriso no rosto de seu dono e se aproximar do território dos supercarros.

Pouco tempo antes do lançamento do Cayman GT4, um carro de 4,4 segundos de 0 a 100 km/h era considerado um supercarro. O Ferrari 360 de 2009 conseguiu atingir a mesma marca em 4,9 segundos e foi considerado um supercarro. O GT4 não era apenas um Cayman com mais potência. Foi o Cayman mais extremo até a data de lançamento. O carro foi produzido pela Porsche Racing Department.

Na frente, um lábio inferior ao longo do avental, as rodas grandes e a asa traseira ajustável na parte de trás eram apenas a etiqueta de aviso. Uma pá de escape foi colocada em cima do pára-choques dianteiro, para extrair o ar depois de arrefecer os radiadores dianteiros. As entradas de ar laterais para o motor eram maiores do que no Cayman normal. Através das grandes rodas de liga leve de 20”, os discos Porsche Ceramic Composite Brake foram expostos.

O interior não era tão diferente de um Cayman S equipado com caixa de câmbio manual. Os bancos leves e os materiais de Alcantara usados no painel eram um sinal de qualidade.

A transmissão recebeu o motor do Porsche 911 Carrera. Era um seis cilindros turbo que oferecia 385 cv e era acoplado exclusivamente a um manual de 6 velocidades. A trava do diferencial traseiro era um recurso padrão. Com todos os aprimoramentos fornecidos, o Cayman GT4 conseguiu dar uma volta na pista de Nurburgring em 7 minutos e 40 segundos, tempo que o colocou no mesmo segundo do Lamborghini Murcielago (640 cv) e mais rápido que um Chevrolet Camaro ZL1 2012.