Era a versão mais rápida de um Cayman de sua época.
Foi construído para destruir a competição nas pistas de corrida e trazer um enorme sorriso no rosto de seu dono e se aproximar do território dos supercarros.

Pouco tempo antes do lançamento do Cayman GT4, um carro de 4,4 segundos de 0 a 100 km/h era considerado um supercarro. O Ferrari 360 de 2009 conseguiu atingir a mesma marca em 4,9 segundos e foi considerado um supercarro. O GT4 não era apenas um Cayman com mais potência. Foi o Cayman mais extremo até a data de lançamento. O carro foi produzido pela Porsche Racing Department.

Na frente, um lábio inferior ao longo do avental, as rodas grandes e a asa traseira ajustável na parte de trás eram apenas a etiqueta de aviso. Uma pá de escape foi colocada em cima do pára-choques dianteiro, para extrair o ar depois de arrefecer os radiadores dianteiros. As entradas de ar laterais para o motor eram maiores do que no Cayman normal. Através das grandes rodas de liga leve de 20”, os discos Porsche Ceramic Composite Brake foram expostos.

O interior não era tão diferente de um Cayman S equipado com caixa de câmbio manual. Os bancos leves e os materiais de Alcantara usados no painel eram um sinal de qualidade.

A transmissão recebeu o motor do Porsche 911 Carrera. Era um seis cilindros turbo que oferecia 385 cv e era acoplado exclusivamente a um manual de 6 velocidades. A trava do diferencial traseiro era um recurso padrão. Com todos os aprimoramentos fornecidos, o Cayman GT4 conseguiu dar uma volta na pista de Nurburgring em 7 minutos e 40 segundos, tempo que o colocou no mesmo segundo do Lamborghini Murcielago (640 cv) e mais rápido que um Chevrolet Camaro ZL1 2012.