O Cayman R 2010 foi o mais rápido de seus irmãos.
Não só parecia mais malvado com suas rodas maiores, mas era mais rápido e podia fazer curvas mais rápido do que o Cayman S com um pacote Sport Chrono.

Em 2010, aqueles que diziam que o Cayman era o “pobre homem 911” engoliram suas palavras. O Cayman era uma raça de animal diferente do seu irmão muito famoso. Era um carro mais fácil de conviver como piloto diário e era muito bom na pista. Mas para ficar ainda melhor, foi lançada a versão R.

Do lado de fora, poucos elementos poderiam apontar a diferença entre o S e o R, além do emblema e dos adesivos laterais opcionais. Ele estava em rodas de liga leve de 19 ”em vez de 18” da versão S. Na parte de trás, um spoiler fixo foi instalado. Os painéis das portas foram feitos de alumínio. O carro era mais leve em 55 kg (121,2 lbs). Para adicionar mais drama, a suspensão foi rebaixada em 20 mm (0,8”) do que o S.

No interior, o plano de redução de peso foi continuado com a instalação de novos assentos tipo caçamba de corrida, finos e feitos de fibra de carbono. A versão padrão não tinha ar condicionado. Não era necessário para a pista de corrida. Mas a unidade de infoentretenimento foi mantida.

A transmissão foi a parte mais atualizada do carro. Para começar, ele apresentava um bloqueio do diferencial traseiro instalado como padrão. O sistema de freios foi aprimorado com discos maiores de 318 mm (12,52”) na frente e 28 mm (1,1”) no eixo traseiro. Um Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) com discos de 350 mm (13,8”) em todos os cantos estava na lista de opções. O motor também foi aprimorado e ganhou 10 cv a mais. Para a caixa de câmbio PDK, foi instalada uma sequência de controle de lançamento.