O Porsche Cayman 2012 deu continuidade à ideia de sua primeira geração: ser um carro esportivo de motor central para ser usado como motorista diário e um carro de pista nos fins de semana.
A história dos carros de motor central da Porsche remonta à história. Em meados dos anos 70 tentou o mercado com o 914 Targa, mas o veículo de baixa potência não foi muito bem recebido pelo mercado. Em 1996, a Porsche decidiu mais uma vez adicionar um novo modelo básico para sua linha e apresentou o Boxster. Desta vez, deu-lhe um motor melhor. Devido ao seu sucesso, em 2005 foi introduzida uma segunda geração. Desta vez, a Porsche ouviu seus clientes que buscavam uma versão mais leve e apresentou o Cayman S ao mercado. Era mais poderoso que seu irmão, o Cayman, e ao contrário de sua geração anterior, ambas as versões foram introduzidas ao mesmo tempo.

O carro bem proporcionado apresentava um motor central e uma frente plana e baixa. A estufa era traseira inclinada com uma grande janela, logo antes da tampa do convés traseiro. O carro apresentava dois porta-malas: um na frente e outro na traseira, atrás do compartimento do motor. Isso levou a 425 litros (15 pés cúbicos) de capacidade de bagagem, um aumento de 10 litros (0,35 pés cúbicos) em relação ao seu antecessor. As entradas de ar laterais para o motor eram maiores.

No interior, o Cayman S apresentava dois assentos esportivos. O painel estava ligeiramente inclinado em direção ao motorista. O painel de instrumentos apresentava três mostradores com display digital no lado direito.

O modelo de topo foi o Cayman S com motor 3,44 litros acoplado a um manual de 6 velocidades e a mesma opção de transmissão automática do modelo básico. Havia uma opção de caixa automática PDK (embreagem dupla) com 7 velocidades.

Quatro anos após a introdução do Cayman S, a versão mais esportiva do cupê esportivo de motor central Porsche foi atualizada.
Era ainda mais rápido e podia ter mais velocidade nas curvas.

A versão reestilizada do Cayman S oferecia um pacote completamente aprimorado. Do exterior ao interior, do motor à caixa de velocidades e suspensão, foi reformulado. Pode ser confundido com um novo modelo se o sistema de codificação interno da Porsche não for o mesmo do Cayman S de 2005 (987C).

Na dianteira, foi instalado um novo par de faróis, com lente maior para os máximos e as lâmpadas fixas. As luzes de neblina foram instaladas na parte superior e na parte externa das conchas de ar laterais do avental. Uma grade frontal remodelada e menor foi instalada. Na traseira, as lanternas eram completamente diferentes e apresentavam todas as luzes vermelhas com LEDs. O escapamento foi substituído por uma unidade dupla redonda, em vez da unidade única e retangular como na versão sem facelift.

No interior, a nova unidade de infoentretenimento com tela de 5” e CD player compatível com MP3 foi apresentada como padrão. Como opção, foi instalado um PCM (Porsche Communication Management) com tela sensível ao toque de 6,5” para mais opções. A conectividade Bluetooth com o celular foi oferecida como opção para ambas as versões.

O motor foi mantido em 3,4 litros de cilindrada, mas devido ao seu novo sistema de injeção direta de combustível, a potência foi aumentada em 25 cv em relação à sua versão sem facelift. Foi emparelhado com uma caixa manual de 6 velocidades ou uma caixa automática PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades.

Em 2005, a linha Cayman S entrou no mercado para oferecer um cupê de motor central rápido na linha Porsche.
Estranhamente, a primeira versão do estável foi o S, enquanto a versão normal entrou um ano depois.

Chamar o Cayman de Boxster com teto fixo é um desserviço para ambos os carros esportivos. Esse erro foi compreensível, já que a primeira geração do Cayman foi revelada ao mesmo tempo que a segunda geração do Boxster e a maioria de suas peças foram compartilhadas. Mas enquanto o Boxster foi construído para desfrutar de uma condução rápida ou relaxada a céu aberto, oferecendo uma verdadeira experiência de roadster, o Cayman foi construído mais para dias de pista, com uma carroceria mais rígida focada na experiência de direção.

Do lado de fora, o Cayman S 2005 inspirou-se em alguns dos modelos lendários da Porsche, como o 550 Coupe e o 904 Carrera GTS coupe. Os faróis redondos, o lábio inferior sob o avental e as entradas de ar laterais colocadas na meia altura dos painéis traseiros evocavam alguns dos modelos mais antigos da Porsche. A estufa recuada oferecia um perfil aerodinâmico aprimorado. Na parte de trás, o carro foi equipado com uma asa traseira ativa que foi acionada automaticamente, dependendo da velocidade.

No interior, o Cayman S oferecia espaço para dois passageiros. O interior apresentava a maioria das peças do Boxster II, com o mesmo layout do painel de instrumentos. No topo do painel, se o pacote Sports Chrono fosse selecionado, a montadora instalava um cronógrafo.

No meio do carro, o Cayman S oferecia um motor de seis cilindros de 3,4 litros acoplado a um manual padrão de seis marchas. Um automático de 5 velocidades com acionamento manual (Tiptronic) estava disponível na lista de opções.