Após quatro anos da introdução da segunda geração do Panamera, a Porsche apresentou sua versão reestilizada.
Algumas atualizações foram exigidas por novas regulamentações e outras por melhorias.

Em 2013, a Porsche começou a oferecer a versão de entre-eixos longa, chamada Executive, em mercados específicos com versões de motor específicas. Desde o ano modelo 2020, passou a oferecer essa opção em mais mercados, e também com a opção Sport Tourismo (shooting brake).

Para o modelo 2020, o Panamera apresentava um painel frontal redesenhado, com para-choque e para-choque inferior diferentes. A dianteira Sport Design anteriormente opcional foi apresentada como padrão na versão com facelift. Na traseira, a faixa de luz renovada percorreu perfeitamente a tampa do porta-malas, com contorno adaptado e novas lanternas traseiras de LED foram instaladas. A asa retrátil de três peças foi mantida.

O interior do Panamera 4 2020 apresentava o já conhecido sistema de infoentretenimento Porsche Communication Management com uma tela sensível ao toque de 12,3” montada no mesmo nível do volante, no topo do console central. Ele apresentava o controle de voz on-line aprimorado do Voice Pilot e o Apple CarPlay sem fio. A Porsche não disse nada sobre a conectividade do Android Auto.

Sob o capô, o Porsche Panamera 4 apresentava um motor V6 twin-turbo, bom para 330 cv. Foi herdado da versão sem facelift. A transmissão automática PDK de 7 velocidades (embreagem dupla) foi instalada como padrão.

A segunda geração do Panamera começou com o pé direito, introduzindo o sistema de tração integral mesmo na versão com motor básico.
A ideia de um sedã Porsche de 4 portas não era nova. Houve alguns testes no final dos anos 80 com o carro-conceito 989 que era baseado em uma plataforma esticada de um 911. Mas o verdadeiro negócio foi mostrado em 2009 com um motor dianteiro e traseiro ou tração nas quatro rodas. Seu design não era tão bom, mas o manuseio do carro era convincente.

2016 começou bem com um nome já estabelecido no mercado e o visual ficou bem melhor. A traseira parecia um 911, mas melhor. Os designers tentaram construir um capô curto e moveram uma parte do motor sob a área do pára-brisa. Os faróis eram muito parecidos com os do 911 e o carro fez grande sucesso.

Por dentro, a mania da tela sensível ao toque pegou bem e alguns botões do console central e do painel desapareceram. Uma unidade de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12,3” chegou ao painel. Ele estava bem integrado, mas sem uma conexão Android Auto. O departamento de marketing da Porsche disse que seus usuários são principalmente usuários de iPhone, então eles o compararam apenas com o Apple CarPlay. O Android os usuários de telefone tinham que baixar um aplicativo especial da Porsche que pudesse funcionar com o aparelho. O painel apresentava um tacômetro analógico no meio, uma homenagem ao Porsche 356. Nas laterais, duas telas TFT de 7” podiam mostrar várias informações sobre o carro, computador de bordo, navegação, etc.

O Panamera 4 era alimentado por um V6 turbo de 2,9 litros acoplado a uma caixa automática PDK (dupla embreagem) de 7 velocidades. Ao contrário de seu irmão, o Panamera básico, ele enviou o poder em todos os quatro cantos. A unidade de 330 cv oferecia força suficiente para o luxuoso grand tourer de quatro portas.

A versão 2009 do motor básico do Porsche Panamera estava disponível exclusivamente com sistema de tração traseira.
O modelo de 2013 veio para corrigir isso, junto com outras melhorias, no Panamera 4.

Quando a primeira geração do Panamera foi apresentada, alguns detalhes foram deixados de lado. Era compreensível para uma empresa que nunca construiu um sedã de quatro portas em sua carreira, mas é difícil aceitar algumas falhas de um projeto que custou 1 bilhão de euros. Mas a versão de 2013 corrigiu a maioria das falhas do ano modelo de 2009, incluindo a introdução da versão de base com tração nas quatro rodas, o Panamera 4.

Uma grande melhoria para o Panamera 4 foram os faróis bi-xenônio padrão e a opção de lâmpadas full LED. As luzes diurnas foram equipadas com diodos emissores de luz como padrão. Os para-choques dianteiro e traseiro revisados trouxeram um visual mais agressivo para o carro. As conchas laterais maiores no avental foram inspiradas nas instaladas na linha 911. Um pára-brisas traseiro mais largo foi instalado na nova porta traseira. Apesar do alto preço, o limpador traseiro foi oferecido como opção.

No interior, o fabricante instalou o PCM (Porsche Communication Management) para o sistema de infoentretenimento. Ele suportava a conectividade Apple CarPlay, mas sua compatibilidade com telefones Android era limitada. O tacômetro foi montado no meio do painel de instrumentos, com um display TFT redondo do lado direito, onde poderia ser mostrado o sistema de navegação, além de outras informações do computador de bordo. Um interior de couro bicolor foi oferecido como opção.

O motor básico, instalado na versão Panamera 4, era uma versão atualizada do V6 de 3,6 litros usado anteriormente. Para o ano modelo 2013, foi acoplado exclusivamente com uma caixa automática de 7 velocidades (PDK – dupla embreagem) e o manual de 6 velocidades foi descartado. Também ganhou alguns cavalos extras.

O Panamera 4 era a versão de entrada com tração nas quatro rodas do Panamera, o tão esperado Porsche de quatro portas.
A montadora alemã investiu um bilhão de euros no novo projeto.

No Salão Automóvel de Xangai de 2009, a montadora alemã apresentou sua mais nova linha: a linha Panamera. Era a última peça do quebra-cabeça. Depois do Boxster de entrada, do conhecido 911 e do grande SUV Cayenne, a Porsche estava pronta para mostrar seu concorrente no mercado de sedãs esportivos. No início, havia apenas as versões S, 4S e Turbo. O modelo básico Panamera e Panamera 4 foram introduzidos em 2010.

Os faróis do Panamera se assemelhavam aos do Cayenne. O perfil lembrava um 911 alongado ou o carro-conceito 989. Nos pára-lamas dianteiros, duas saídas de ar foram usadas para extrair o ar dentro do compartimento das rodas e diminuir o efeito de elevação frontal. Na traseira, as lanternas traseiras lembravam as encontradas no Cayman. Na parte traseira, na tampa do porta-malas, foi instalada uma asa retrátil. Ele foi estendido automaticamente em velocidades acima de 120 km/h (74,5 mph).

No interior, os designers do Panamera 4 inspiraram-se nos telemóveis de luxo Vertu. Um layout de quatro lugares era a única opção, com um grande console central que separava o motorista dos outros passageiros. Na parte de trás, havia um quarto decente para adultos e, como era um hatchback, poderia levar uma quantidade impressionante de bagagem. O painel era típico de um Porsche, com mostradores redondos e tacômetro central.

O Panamera de nível básico apresentava um motor V6 de 3,6 litros herdado da Audi. Foi emparelhado como padrão com um manual de 6 velocidades. Um PDK de 7 velocidades (embreagem dupla) estava na lista de opções. O PTM (Porsche Traction Management) foi herdado de outros modelos da Porsche. Foi baseado em um sistema de diferencial central multi-embreagem (Haldex).