Quatro anos após a introdução da primeira geração do Panamera, a montadora alemã apresentou a versão reestilizada no Salão do Automóvel de Xangai de 2013.
A versão diesel teve que esperar até setembro para ser apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt e isso fazia sentido já que a Europa era o maior mercado para o diesel Panamera. Além das diferenças visuais, também houve algumas evoluções tecnológicas.

Com a opção de faróis de LED, o Porsche Panamera entrou em uma nova era. Seu sistema de iluminação inteligente permitiu uma melhor visão da estrada. A versão padrão foi equipada com faróis bi-xenônio. Os para-choques dianteiro e traseiro revisados trouxeram um visual mais agressivo para o carro. As conchas laterais maiores no avental foram inspiradas nas instaladas na linha 911. Um pára-brisas traseiro mais largo foi instalado na nova porta traseira.

No interior, o fabricante instalou o PCM (Porsche Communication Management) para o sistema de infoentretenimento. Ele suportava a conectividade Apple CarPlay, mas sua compatibilidade com telefones Android era limitada. O tacômetro foi montado no meio do painel de instrumentos, com um display TFT redondo do lado direito, onde poderia ser mostrado o sistema de navegação, além de outras informações do computador de bordo. O aplicativo Porsche Car Connect estava disponível como opção.

O motor foi atualizado com a ajuda de um novo turbocompressor refrigerado a água. A unidade de 300 cv foi emparelhada de série com uma caixa automática de 8 velocidades (Tiptronic S) e estava disponível apenas com tração traseira. O diferencial traseiro autotravante ajudou o carro a acelerar de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em apenas 6,0 segundos.

Em maio de 2011, a Porsche apresentou a versão diesel para seu Panamera de quatro portas.
Com a introdução dessa versão, ele mudou de um corredor de estrada para um sedã esportivo de luxo longo cruzador.

Em 2011, o mundo já aceitava os motores a diesel em veículos de luxo, como o BMW Série 7 ou o Mercedes-Benz Classe S. A Porsche não queria perder esse mercado e decidiu oferecer uma versão diesel para o Panamera. Como o carro foi projetado para viagens longas, um motor a diesel lhe daria um alcance de mais de 1.200 km (746 milhas). Após o choque inicial de seus clientes regulares, logo os pedidos começaram a pegar.

O Panamera com motor diesel foi baseado em grande parte na versão básica V6. Um dos problemas específicos de um motor diesel era o peso. Para resolver esse problema, o Panamera diesel apresentava eixos, portas, capô, para-lamas e tampa do porta-malas em alumínio, mantendo a mesma silhueta. Nos pára-lamas dianteiros, duas saídas de ar foram usadas para extrair o ar dentro do compartimento das rodas e diminuir o efeito de elevação frontal. Na parte traseira, na tampa do porta-malas, foi instalada uma asa retrátil. Ele foi estendido automaticamente em velocidades acima de 120 km/h (74,5 mph).

No interior, os designers do Panamera Hybrid se inspiraram nos telefones celulares de luxo Vertu. Um layout de quatro lugares era a única opção, com um grande console central que separava o motorista dos outros passageiros. Na parte de trás, havia um quarto decente para adultos e, como era um hatchback, poderia levar uma quantidade impressionante de bagagem. O painel era típico de um Porsche, com mostradores redondos e tacômetro central. Apesar de sua forma hatchback, os passageiros traseiros tinham espaço suficiente para as pernas e para a cabeça.

O motor de 3,0 litros foi herdado do grupo Volkswagen, mas foi adaptado para atender às necessidades do Panamera. Estava disponível com uma transmissão automática de 8 velocidades (Tiptronic S) de série e era oferecida apenas com tração traseira.