O Panamera GTS era a versão mais desportiva da gama Panamera, colocada logo abaixo da versão Turbo.
Seu visual e desempenho e a suspensão ativa tornaram o carro mais esportivo que a versão 4S.

Em 2013, a Porsche começou a oferecer a versão de entre-eixos longa, chamada Executive, em mercados específicos com versões de motor específicas. Desde o ano modelo 2020, passou a oferecer essa opção em mais mercados, e também com a opção Sport Tourismo (shooting brake).

Para o modelo 2020, o Panamera GTS apresentava um painel frontal redesenhado, com para-choque e para-choque inferior diferentes. A dianteira Sport Design anteriormente opcional foi apresentada como padrão na versão com facelift. Na traseira, a faixa de luz renovada percorreu perfeitamente a tampa do porta-malas, com contorno adaptado e novas lanternas traseiras de LED foram instaladas. A asa retrátil de três peças foi mantida. A versão GTS apresentava um novo conjunto de luzes traseiras com design exclusivo escurecido como padrão com função dinâmica de entrada/saída de casa.

O interior do Panamera 4 2020 apresentava o já conhecido sistema de infoentretenimento Porsche Communication Management com uma tela sensível ao toque de 12,3” montada no mesmo nível do volante, no topo do console central. Ele apresentava o controle de voz on-line aprimorado do Voice Pilot e o Apple CarPlay sem fio. A Porsche não disse nada sobre a conectividade do Android Auto.

O motor Panamera GTS 2020 foi atualizado e ganhou 20 cv em relação ao seu antecessor. O sedã esportivo com tração traseira oferecia 480 cv de seu motor V8 biturbo de 4,0 litros. Apesar de seus largos pneus traseiros 315/35 R 20, ele lutou pela tração e obteve 3,9 segundos para a corrida de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph), 0,1 segundo mais rápido que a versão sem facelift.

A Porsche sonhou muito com um sedã de 4 portas até que se tornou real.
O protótipo original foi no final dos anos 80 e foi nomeado 989. Mas não foi realmente até o primeiro Panamera aparecer, um carro que fez o mesmo número de amigos e inimigos.

A segunda geração do Panamera apareceu em 2016 e seu design resolveu todos os problemas da primeira geração. O visual bacana de um cupê de quatro portas, aliado aos detalhes externos do veículo, compensou quem esperava e confiava na marca Porsche. Parecia um modelo 911 esticado, mas com o motor na frente. Os faróis de 4 LEDs de série foram um dos principais elementos de design que tornaram o carro atraente. O Panamera GTS apresentava um pacote Sport Design com uma nova frente preta, acabamento preto na parte inferior da traseira e uma variedade de elementos mais escuros destacando a aparência mais atlética. O modelo GTS foi equipado de série com rodas Panamera Design de 20 polegadas.

O sistema de infoentretenimento pode ser emparelhado com um sistema de som premium Bose ou Burmeister para uma melhor qualidade de áudio oferecida como opção. O sistema pode ser emparelhado com um smartphone através de um aplicativo dedicado da Porsche. O Android Auto não estava disponível.

Para os motores, o Panamera GTS apresentava um motor V8 de 460 cv acoplado a uma caixa de câmbio PDK (dupla embreagem) de 8 velocidades. Foi equipado com o sistema de tração integral PTM (Porsche Traction Management).

O Panamera GTS 2013 foi colocado entre a versão 4S e a versão Turbo.
Era mais um sedã esportivo do que um grand tourer e tinha o maior motor naturalmente aspirado entre seus irmãos.

Ao contrário da maioria das outras gamas Panamera, o GTS foi lançado em 2011 e depois de apenas alguns anos, foi atualizado junto com seus irmãos. Ficou apenas 0,2 segundos atrás da versão Turbo na corrida de 0 a 100 km/h (0-62 mph).

Uma grande melhoria para o Panamera GTS foram os faróis bi-xenônio padrão e a opção de lâmpadas full LED. As luzes diurnas foram equipadas com diodos emissores de luz como padrão. Os para-choques dianteiro e traseiro revisados trouxeram um visual mais agressivo para o carro. Foi equipado de série com o PASM (Porsche Adaptive Suspension System), que reduziu a distância ao solo em 20 mm quando comparado com a versão padrão.

No interior, o fabricante instalou o PCM (Porsche Communication Management) para o sistema de infoentretenimento. Ele suportava a conectividade Apple CarPlay, mas sua compatibilidade com telefones Android era limitada. Uma característica particular do GTS era o sistema Sound Symposer, que captava o ruído de admissão e o direcionava através de um canal acústico para os pilares A. Assim, os ocupantes podiam ouvir o ruído real do motor e, ao toque de um botão, o sistema poderia ter sido desengatado.

O motor V8 4.8-lite do GTS anterior foi modificado para oferecer 30 cv a mais. As modificações foram feitas nas válvulas de admissão e na ECU. Junto com o aumento de potência, o torque foi aumentado de acordo. Foi emparelhado com uma caixa automática PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades e enviou a potência em todos os cantos. O sistema de travagem foi herdado da versão Turbo.

Em 2009, a Porsche abalou o mundo com o lançamento de seu modelo sedã de quatro portas, o Panamera.
Antes que todos entendessem do que se tratava, em 2011 foi lançada uma nova versão: o GTS.

O Cayenne foi um modelo que atraiu as maiores vendas de um modelo Porsche, apesar dos comentários de ódio dos puristas. Uma das melhores versões do SUV foi a versão GTS. Considerando isso, não foi à toa que um Panamera GTS foi introduzido.

O Panamera GTS era mais um Turbo desafinado do que um 4S atualizado. Seu visual externo estava à altura do Panamera Turbo, com grandes entradas de ar na frente e seção frontal padrão do pacote SportDesign, que enfatizava a dinâmica esportiva. Na frente, os faróis bi-xenônio tinham molduras internas pretas e apresentavam quatro luzes diurnas de LED. Na traseira, havia o mesmo spoiler adaptativo que foi implantado em velocidades acima de 205 km/h (121 mph). O pacote exterior de alto brilho apresentado como padrão incluía o acabamento da janela lateral e a tampa do porta-malas traseira.

As maiores mudanças foram no departamento técnico. O motor era o mesmo V8 de 4,8 litros do Panamera S e 4S, mas com algumas melhorias retiradas da versão Turbo com árvores de cames e indução de ar reformulada. O carro apresentava como padrão o PASM (Porsche Active Stability Management) que colava o carro à estrada em curvas rápidas. Devido à função de controle de lançamento, o carro pode acelerar de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos (0 a 100 km/h em 4,1 segundos).