O Panamera GTS 2013 foi colocado entre a versão 4S e a versão Turbo.
Era mais um sedã esportivo do que um grand tourer e tinha o maior motor naturalmente aspirado entre seus irmãos.

Ao contrário da maioria das outras gamas Panamera, o GTS foi lançado em 2011 e depois de apenas alguns anos, foi atualizado junto com seus irmãos. Ficou apenas 0,2 segundos atrás da versão Turbo na corrida de 0 a 100 km/h (0-62 mph).

Uma grande melhoria para o Panamera GTS foram os faróis bi-xenônio padrão e a opção de lâmpadas full LED. As luzes diurnas foram equipadas com diodos emissores de luz como padrão. Os para-choques dianteiro e traseiro revisados trouxeram um visual mais agressivo para o carro. Foi equipado de série com o PASM (Porsche Adaptive Suspension System), que reduziu a distância ao solo em 20 mm quando comparado com a versão padrão.

No interior, o fabricante instalou o PCM (Porsche Communication Management) para o sistema de infoentretenimento. Ele suportava a conectividade Apple CarPlay, mas sua compatibilidade com telefones Android era limitada. Uma característica particular do GTS era o sistema Sound Symposer, que captava o ruído de admissão e o direcionava através de um canal acústico para os pilares A. Assim, os ocupantes podiam ouvir o ruído real do motor e, ao toque de um botão, o sistema poderia ter sido desengatado.

O motor V8 4.8-lite do GTS anterior foi modificado para oferecer 30 cv a mais. As modificações foram feitas nas válvulas de admissão e na ECU. Junto com o aumento de potência, o torque foi aumentado de acordo. Foi emparelhado com uma caixa automática PDK (embreagem dupla) de 7 velocidades e enviou a potência em todos os cantos. O sistema de travagem foi herdado da versão Turbo.