O Porsche de quatro portas já era mundialmente aceito até pelos fãs da Porsche que culpavam a montadora alemã pelos carros que salvaram a marca: o Cayenne e o Panamera.
A segunda geração do Panamera apareceu em 2016 e seu design resolveu todos os problemas da primeira geração. O visual bacana de um cupê de quatro portas, aliado aos detalhes externos do veículo, compensou quem esperava e confiava na marca Porsche. Parecia um modelo 911 esticado, mas com o motor na frente. Os faróis de 4 LEDs de série foram um dos principais elementos de design que tornaram o carro atraente. O Panamera 4S apresentava rodas de liga leve de 19” e apenas duas cores como padrão: preto e branco como padrão. Estranhamente, o limpador de para-brisa traseiro foi instalado como opção, assim como a câmera de ré.

O sistema de infoentretenimento pode ser emparelhado com um sistema de som premium Bose ou Burmeister para uma melhor qualidade de áudio oferecida como opção. O sistema pode ser emparelhado com um smartphone através de um aplicativo dedicado da Porsche. O Android Auto não estava disponível. Os assentos ajustáveis de 14 vias padrão poderiam ter sido atualizados para um par de assentos de 18 vias.

O Panamera Turbo foi o melhor equilíbrio entre desempenho, luxo e conforto. O novo motor biturbo de 4,0 litros oferecia 30 cv a mais que seu antecessor, apesar de ter um deslocamento menor. O PASM (Porsche Adaptive Suspension Management) foi instalado como opção, assim como o Porsche Chrono Package. Foi equipado de série com uma transmissão automática de 7 velocidades (PDK – dupla embreagem) que enviava seu torque em todas as curvas através do sistema PTM (Porsche Traction Management).

No início de 2014, foi lançada a versão Turbo da gama Panamera.
As principais mudanças foram a versão com entre-eixos longo e a adição de 20 cv para o motor.

O Turbo foi o carro-chefe da maioria dos veículos Porsche desde o início dos anos 70 na linha 911. Era o equilíbrio perfeito entre conforto e desempenho. O Turbo S moveu a escala para o fator esportivo.

O facelift Panamera foi revelado no Salão Automóvel de Xangai em 2013, enquanto a versão Turbo foi apresentada em janeiro de 2014. Foi oferecido como um Turbo ou como uma versão executiva Turbo. Este último apresentava uma distância entre eixos 15 cm (5,9”) mais longa que o Turbo. Foi construído para oferecer mais espaço para as pernas na parte de trás. Curiosamente, porém, foi construído especialmente para o mercado chinês, onde a versão de longa distância entre eixos de um carro, qualquer carro, era considerado um carro executivo por padrão.

No interior, o fabricante instalou o PCM (Porsche Communication Management) para o sistema de infoentretenimento. Ele suportava a conectividade Apple CarPlay, mas sua compatibilidade com telefones Android era limitada. O tacômetro foi montado no meio do painel de instrumentos, com um display TFT redondo do lado direito, onde poderia ser mostrado o sistema de navegação, além de outras informações do computador de bordo.

O Panamera Turbo 2013 apresentava a mesma unidade V8 biturbo de 4,8 litros, mas atualizada para 520 cv em vez de 500 como antes do facelift. Foi emparelhado com a mesma caixa automática de 7 velocidades (PDK – dupla embreagem) de antes, mas com uma relação de transmissão final diferente. O Turbo foi equipado com o sistema de tração integral PTM (Porsche Traction Management). Com o pacote Porsche Chrono, o carro recebeu um impulso extra quando necessário.

Em 19 de abril de 2009, a Porsche apresentou a linha Panamera no 94º andar do World Financial Center em Xangai.
Foi o primeiro veículo GranTurismo de quatro portas da linha Porsche.

O público em geral teve que esperar até o Shanghai Auto Show 2009 para ver o novo modelo. A montadora não começou com toda a gama. Mostrava apenas as versões S, S4 e Turbo. Enquanto o mundo se recuperava da crise financeira, o novo carro surgiu como um grande valor para os novos gerentes e ex-pilotos do Porsche 911.

Os faróis do Panamera se assemelhavam aos do Cayenne. O perfil lembrava um 911 alongado ou o carro-conceito 989. Nos pára-lamas dianteiros, duas saídas de ar foram usadas para extrair o ar dentro do compartimento das rodas e diminuir o efeito de elevação frontal. Na traseira, as lanternas traseiras lembravam as encontradas no Cayman. Na parte traseira, na tampa do porta-malas, foi instalada uma asa retrátil. Ele foi estendido automaticamente em velocidades acima de 120 km/h (74,5 mph).

No interior, os designers do Panamera Turbo inspiraram-se nos telemóveis de luxo Vertu. Um layout de quatro lugares era a única opção, com um grande console central que separava o motorista dos outros passageiros. Na parte de trás, havia um quarto decente para adultos e, como era um hatchback, poderia levar uma quantidade impressionante de bagagem. O painel era típico de um Porsche, com mostradores redondos e tacômetro central. Apesar de sua forma hatchback, os passageiros traseiros tinham espaço suficiente para as pernas e para a cabeça.

Como versão topo de gama, o Panamera Turbo apresentava o mesmo motor V8 de 4,8 litros da versão S, mas com um par de turbocompressores que aumentavam a potência de 400 cv para 500 cv. Estava disponível exclusivamente com uma caixa automática de 7 velocidades (PDK de dupla embraiagem) e tração integral.