Ao combinar um Porsche Panamera Turbo com o sistema híbrido já desenvolvido para o 4 E-Hybrid, o resultado foi um monstro de 680 cv que era ecologicamente correto.
A Porsche foi um dos pioneiros da mobilidade híbrida desde o modelo Lohner-Porsche apresentado em 1900 na Exposição de Paris. Mais de um século depois, a montadora alemã escolheu a mesma cidade para mostrar seu veículo híbrido evoluído.

A segunda geração do Panamera apareceu em 2016 e seu design resolveu todos os problemas da primeira geração. O visual bacana de um cupê de quatro portas, aliado aos detalhes externos do veículo, compensou quem esperava e confiava na marca Porsche. Parecia um modelo 911 esticado, mas com o motor na frente. Os faróis de 4 LEDs de série foram um dos principais elementos de design que tornaram o carro atraente. Como detalhe distintivo, o 4 E-Hybrid apresentava as pinças de freio verdes elétricas e os emblemas “híbridos” verdes nos para-lamas e na tampa do porta-malas.

O interior foi equipado com uma ampla tela sensível ao toque de 12,3” como uma unidade central PCM (Porsche Communication Management) montada no mesmo nível do volante, na pilha central. Era para acessar várias informações e configurações para o sistema híbrido também.

O sistema híbrido mereceu a maior parte da atenção. Foi o primeiro Panamera híbrido com tração nas quatro rodas. Foi equipado com um motor elétrico mais potente e um motor a gasolina V8 twin-turbo de 4,0 litros. O motor foi equipado com uma caixa de câmbio PDK (dupla embreagem) de 8 velocidades. Seus antecessores foram equipados apenas com tração traseira. O Panamera 4 E-hybrid sempre dava partida no modo elétrico e ligava sua unidade a gasolina mais tarde. Isso ajudou o carro a atingir 50 km (31 milhas) de autonomia elétrica. Sua bateria de íons de lítio pode armazenar até 15,1 kWh.