No início de 2014, foi lançada a versão Turbo da gama Panamera.
As principais mudanças foram a versão com entre-eixos longo e a adição de 20 cv para o motor.

O Turbo foi o carro-chefe da maioria dos veículos Porsche desde o início dos anos 70 na linha 911. Era o equilíbrio perfeito entre conforto e desempenho. O Turbo S moveu a escala para o fator esportivo.

O facelift Panamera foi revelado no Salão Automóvel de Xangai em 2013, enquanto a versão Turbo foi apresentada em janeiro de 2014. Foi oferecido como um Turbo ou como uma versão executiva Turbo. Este último apresentava uma distância entre eixos 15 cm (5,9”) mais longa que o Turbo. Foi construído para oferecer mais espaço para as pernas na parte de trás. Curiosamente, porém, foi construído especialmente para o mercado chinês, onde a versão de longa distância entre eixos de um carro, qualquer carro, era considerado um carro executivo por padrão.

No interior, o fabricante instalou o PCM (Porsche Communication Management) para o sistema de infoentretenimento. Ele suportava a conectividade Apple CarPlay, mas sua compatibilidade com telefones Android era limitada. O tacômetro foi montado no meio do painel de instrumentos, com um display TFT redondo do lado direito, onde poderia ser mostrado o sistema de navegação, além de outras informações do computador de bordo.

O Panamera Turbo 2013 apresentava a mesma unidade V8 biturbo de 4,8 litros, mas atualizada para 520 cv em vez de 500 como antes do facelift. Foi emparelhado com a mesma caixa automática de 7 velocidades (PDK – dupla embreagem) de antes, mas com uma relação de transmissão final diferente. O Turbo foi equipado com o sistema de tração integral PTM (Porsche Traction Management). Com o pacote Porsche Chrono, o carro recebeu um impulso extra quando necessário.