O Renault mais incomum produzido no início dos anos 90 foi o A610.
Era um verdadeiro carro esportivo com motor central e tração traseira. Foi o sucessor do Alpine GTA de 1984.

A segunda geração do Renault Alpine foi nomeada A610. Foi construído para a pista e projetado pelo departamento Renault-Sport em Dieppe. Não foi projetado ou montado pelo departamento de mercado de massa.

O Alpine A610 foi o primeiro Renault a apresentar faróis pop-up. Seu capô plano e pilares A evocados evocavam um veículo superesportivo, embora não pudesse igualar o desempenho de uma Ferrari. Mas era forte o suficiente para deixar um motorista de Porsche desconfortável. A linha do teto curva e a inclinação abrupta da parte traseira faziam parte da herança do design. A carroceria de plástico foi necessária para reduzir o peso do carro.

No interior, havia dois bancos na frente e outro par atrás. O painel apresentava um design quadrado para a pilha central e arredondado na parte superior para o painel de instrumentos. Com um conta-rotações à direita e o velocímetro à esquerda, parecia diferente dos encontrados em outros veículos produzidos em massa.

Apesar de ter dois assentos apertados na parte de trás, os engenheiros conseguiram instalar um motor V6 turboalimentado atrás deles, na posição meio-traseira. Foi acoplado a uma caixa de 5 velocidades. Seus desempenhos eram semelhantes a outros carros esportivos da época. O A610 foi produzido até 1995 e não teve sucessor até 2017, quando o Alpine A110 foi lançado.

Em 1976, a Renault apresentou o Alpine A310 no Salão Automóvel de Genebra e destinado aos clientes do Porsche 911.
A história do A310 começou no Salão Automóvel de Genebra de 1971, quando o fabricante independente de automóveis Alpine apresentou o sucessor do A110. Em outubro de 1973, devido à primeira crise do petróleo, a Alpine enfrentou problemas financeiros. Seus clientes perderam o interesse pelos carros esportivos devido ao preço da gasolina, levando a pequena montadora à beira da extinção. A Renault interveio e comprou 55% da empresa com sede em Dieppe. O novo proprietário decidiu atualizar o carro. Assim, em 1976, lançou o Renault Alpine A310.

Enquanto o modelo de 1971 ostentava um sistema de seis faróis, que lembrava o Citroen SM Maserati, a versão de 1977 veio com um layout mais formal de quatro faróis, agrupados por dois e cobertos com vidro transparente. Entre eles, a montadora fez um painel inclinado que trazia o emblema da Renault. Na parte inferior do carro, a equipe de design colocou uma grade de ripas com um par de piscas e luzes de estacionamento no lado externo. De seu perfil, a montadora adicionou uma janela triangular apontando para baixo. Ao mesmo tempo, o pára-brisas traseiro inclinado cobria o compartimento do motor.

No interior, a Alpine usou as aberturas de um Renault 12 e um painel plano. Na frente do motorista, o painel de instrumentos apresentava três mostradores vitais: o velocímetro, o tacômetro e o medidor de pressão do óleo. A Renault empurrou quatro outros indicadores para a pilha central. Seus assentos esportivos com alto apoio evitavam que seus ocupantes deslizassem para fora durante as manobras em curvas de alta velocidade.

Sob a carroceria de fibra de vidro, a montadora instalou um motor V-6 de 2,7 litros desenvolvido em conjunto com a Ford. Foi abastecido por dois carburadores Weber ou através de uma combinação incomum de um carburador Solex de estrangulamento simples e duplo. A potência foi para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de quatro velocidades herdada do Renault 30, que a Renault também substituiu em 1980 por uma manual de cinco velocidades.