Em 1976, a Renault apresentou o Alpine A310 no Salão Automóvel de Genebra e destinado aos clientes do Porsche 911.
A história do A310 começou no Salão Automóvel de Genebra de 1971, quando o fabricante independente de automóveis Alpine apresentou o sucessor do A110. Em outubro de 1973, devido à primeira crise do petróleo, a Alpine enfrentou problemas financeiros. Seus clientes perderam o interesse pelos carros esportivos devido ao preço da gasolina, levando a pequena montadora à beira da extinção. A Renault interveio e comprou 55% da empresa com sede em Dieppe. O novo proprietário decidiu atualizar o carro. Assim, em 1976, lançou o Renault Alpine A310.
Enquanto o modelo de 1971 ostentava um sistema de seis faróis, que lembrava o Citroen SM Maserati, a versão de 1977 veio com um layout mais formal de quatro faróis, agrupados por dois e cobertos com vidro transparente. Entre eles, a montadora fez um painel inclinado que trazia o emblema da Renault. Na parte inferior do carro, a equipe de design colocou uma grade de ripas com um par de piscas e luzes de estacionamento no lado externo. De seu perfil, a montadora adicionou uma janela triangular apontando para baixo. Ao mesmo tempo, o pára-brisas traseiro inclinado cobria o compartimento do motor.
No interior, a Alpine usou as aberturas de um Renault 12 e um painel plano. Na frente do motorista, o painel de instrumentos apresentava três mostradores vitais: o velocímetro, o tacômetro e o medidor de pressão do óleo. A Renault empurrou quatro outros indicadores para a pilha central. Seus assentos esportivos com alto apoio evitavam que seus ocupantes deslizassem para fora durante as manobras em curvas de alta velocidade.
Sob a carroceria de fibra de vidro, a montadora instalou um motor V-6 de 2,7 litros desenvolvido em conjunto com a Ford. Foi abastecido por dois carburadores Weber ou através de uma combinação incomum de um carburador Solex de estrangulamento simples e duplo. A potência foi para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de quatro velocidades herdada do Renault 30, que a Renault também substituiu em 1980 por uma manual de cinco velocidades.
