Enquanto a maioria das montadoras abandonou as versões station wagon para seus veículos de pequeno porte, a Renault contou com o Clio Estate para obter bons números de vendas, e eles estavam certos.
Normalmente, no segmento pequeno, a maioria dos clientes procura veículos com baixo consumo de combustível, curtos e fáceis de estacionar. Eles realmente não se importam com o tamanho do porta-malas ou os assentos rebatíveis. Mas a montadora francesa identificou um grupo de compradores entre seus clientes que ainda procuravam uma caminhonete baseada em um veículo pequeno. E o construiu.

O novo modelo mostrou uma frente semelhante com seu irmão maior, o Megane, do lado de fora. Seus faróis recuados e curvos seguiram a linha da grade inferior e continuaram no capô. Foi um bom exercício de fluidez que tornou o carro muito atraente para clientes específicos. Sua linha de teto estendida e as três janelas laterais podem confundir algumas pessoas se for um veículo compacto mais curto ou um veículo pequeno mais longo. A porta traseira curvada era flanqueada nas laterais por lanternas traseiras montadas nos cantos, e o corte baixo no para-choque permitia que os usuários carregassem e descarregassem itens rapidamente.

No interior, a equipe de design instalou um painel curvo coberto com materiais macios e acabamentos em plástico prateado. O painel de instrumentos foi herdado da versão hatchback e apresentava um LCD entre o velocímetro e o tacômetro. Na parte de trás, a montadora instalou um banco dobrável 60/40, que permitiu que o porta-malas fosse ampliado de 439 litros (15,5 pés cúbicos) para 1277 litros (45 pés cúbicos).

Sob o capô, a Renault oferecia uma escolha de quatro motores, tanto a gasolina quanto turbo-diesel, com até oito potências, dependendo do mercado.