Apesar de evoluir para um modelo de nicho menos popular que seus antecessores, o Espace sempre foi um carro icônico na linha Renault.
Suas primeiras quatro gerações foram MPVs familiares, enquanto a quinta, lançada em 2015, evoluiu para um crossover de alta qualidade com uma linguagem de design única. Quatro anos depois, a Renault decidiu fazer um facelift no meio do ciclo para mantê-lo atualizado com o restante da linha modernizada.

Apesar de ser um carro do tipo crossover, com alta distância ao solo e uma posição de direção imponente, o Espace de quinta geração atualizado ainda alimenta suas rodas dianteiras com uma variedade de vários motores de quatro cilindros em sabor a gasolina e diesel. As principais diferenças em relação ao seu antecessor giram em torno do design exterior, agora mais arrojado, e dos recursos tecnológicos aprimorados disponíveis. A dianteira é totalmente nova e apresenta um para-choque redesenhado, uma nova grade frontal inferior e elementos cromados transversais para realçar o visual arrojado do carro. O novo pára-choques traseiro é equipado com uma nova placa de proteção para acentuar melhor a aparência de crossover do carro, enquanto os faróis adaptativos de matriz de LED em forma de C na frente não são apenas mais frios, mas também tornam o carro mais seguro à noite. O interior também foi renovado, com o console central flutuante apresentando uma nova área de armazenamento fechada.

Este é um dos MPVs mais conhecidos fabricados na Europa: o Renault Espace.
Suas origens remontam aos anos 80 e a montadora francesa se tornou muito boa em construí-lo para as estradas europeias. Em 2014, mostrou a quinta geração de seu maior carro, que se tornou mais um luxuoso crossover MPV do que um veículo familiar comum.

O design está longe do que vimos antes na gama Renault. O Espace é construído em uma nova plataforma desenvolvida em conjunto com seus parceiros de aliança da Nissan. Comparado com seus antecessores, o novo veículo está disponível em apenas um comprimento de 4857 mm (15,9 pés). Na geração anterior, costumava estar disponível em duas opções de distância entre eixos. Este está disponível com opções de 5 ou 7 lugares.

Apesar das grandes dimensões, o Espace está disponível apenas com unidades de quatro cilindros. Os motores diesel de 160 cv e 200 cv têm cilindrada de 2,0 litros, enquanto a unidade turbo a gasolina é de 1,8 litro e oferece 225 cv. A transmissão para todas as variantes é uma unidade de dupla embreagem de 7 velocidades.

O manuseio é facilitado por um sistema de direção em todas as rodas, que permite que as rodas traseiras girem ou contra-direcionem para facilitar o estacionamento ou lidar melhor em velocidades mais altas.

O interior faz parte do segmento de luxo high-end, com estofamento em couro e um sistema de infoentretenimento chamado R-LINK.

A Renault introduziu a quarta geração da linha Espace em 2002 e, em 2006, teve que melhorá-la para os padrões de emissão Euro 4, mas fez mais do que isso.
A montadora francesa ofereceu o Espace em duas versões de comprimento chamadas Espace e Grand Espace. Enquanto o primeiro era um MPV prático para famílias, o último era frequentemente usado como transporte VIP para hotéis, empresas e aeroportos. A Renault fez isso para oferecer mais conforto para os passageiros traseiros. Em 2006, juntamente com a atualização da linha de motores, a montadora adicionou algumas melhorias no exterior e no interior do carro.

Do lado de fora, o Grand Espace de 2006 apresentava faróis com formato semelhante ao de sua versão sem facelift, coberto com lentes transparentes. Seu pára-choque de plástico redesenhado ostentava um par de faróis de neblina redondos na parte inferior, flanqueando uma ampla grade preta esticada de um lado para o outro. O comprimento adicional era visível de seus lados, especialmente na última fileira de janelas, que eram mais longas. O carro também ostentava uma saliência traseira mais longa.

No interior, a Renault ofereceu o Grand Espace em várias configurações e até oito lugares em uma configuração 2-3-3. Para o nível de opção completa, chamado Initiale, o veículo apresentava um interior revestido de couro, um gigantesco teto panorâmico de vidro e um sistema de controle climático multizona. A montadora instalou um painel de instrumentos longo e largo com um painel de instrumentos instalado no meio. Assim, os passageiros traseiros podiam ler a velocidade no velocímetro digital.

Sob o capô, a Renault instalou uma ampla variedade de motores, a maioria deles turbo-diesel. Ao contrário de seu antecessor, o Grand Espace estava disponível exclusivamente com tração dianteira.

Após quatro anos no mercado, a quarta geração do Espace recebeu uma atualização em 2006 para atender aos padrões de emissão Euro 4.
A Renault introduziu o Espace em 1984 e tornou-se o líder de mercado de MPV. Foi um dos veículos familiares mais práticos graças ao seu enorme espaço interior, mas manteve o comprimento dentro do segmento de sedãs de tamanho médio. Com a versão reestilizada, a Renault melhorou a aparência do carro, o interior e as transmissões. E fez tudo isso em um pacote que recebeu uma classificação de cinco estrelas com louvor nos testes de colisão do Euro NCAP.

Do lado de fora, o Espace 2006 apresentava faróis com formato semelhante ao de sua versão sem facelift, coberto com lentes transparentes. Seu pára-choque de plástico redesenhado ostentava um par de faróis de neblina redondos na parte inferior, flanqueando uma ampla grade preta esticada de um lado para o outro. A montadora introduziu um novo design de lanternas traseiras, que abandonou as lâminas redondas anteriormente usadas e adotou as quadradas, mais adequadas para a forma geral do carro.

O Espace estava disponível com até sete lugares em várias configurações. Embora a terceira fileira não fosse tão confortável quanto as outras duas, ainda oferecia bastante espaço para as pernas de duas crianças. Para o nível de opção completa, chamado Initiale, o veículo apresentava um interior revestido de couro, um gigantesco teto panorâmico de vidro e um sistema de controle climático multizona. A montadora instalou um painel de instrumentos longo e largo com um painel de instrumentos instalado no meio. Assim, os passageiros traseiros podiam ler a velocidade no velocímetro digital.

A Renault ofereceu um motor para qualquer necessidade. Começou com um turbo-diesel de 1,9 litros com baixo consumo de combustível, mas lento, e subiu para uma potente unidade a gasolina V-6 de 3,0 litros de 245 cv. A montadora introduziu uma caixa automática de seis velocidades para o turbo-diesel V-6 de 3,0 litros a partir do ano modelo 2006.

Continuada em 2002 com um novo modelo, a série Renault Espace reuniu muitos fãs em todo o mundo, embora as vendas nos primeiros anos de disponibilidade tenham sido bastante baixas.
Se no início o MPV não era uma carroceria tão atraente, o Espace cresceu em popularidade e se tornou um dos principais modelos da Renault. O modelo de 2002 é o primeiro Espace construído inteiramente pela Renault depois que os anteriores foram feitos pela empresa francesa Matra. Uma das primeiras coisas que você notará ao comparar os modelos de 2002 e 1997 é a grade redesenhada que agora circunda o logotipo, enquanto os faróis foram estendidos um pouco para o pilar A.

A Renault apresentou a quarta geração do Espace em 2002 e ofereceu-o em dois comprimentos, com capacidade para seis e um porta-malas maior para a versão com distância entre eixos longa.
O Espace foi a primeira minivan de sucesso construída por uma montadora européia, e foi baseada em um projeto feito para a Matra no final dos anos 70 e rejeitado pela Peugeot por ser muito ousado. A Renault comprou-o e acertou o jackpot com ele. Seus concorrentes levaram quase uma década para alcançá-los. Em 2002, o Espace chegou à sua quarta geração, e já atuava no segmento VIP Shuttle, principalmente na versão de entre-eixos longa chamada Grand Espace.

Em 2002, o design inovador já era adotado pela maioria das montadoras européias, e o Espace mostrou isso em sua frente. Os faróis de formato angular flanqueavam uma grade bem definida que exibia a ripa de “bico de pássaro” no meio, como seus companheiros de estábulo Laguna e Clio. Nas laterais, o Grand Espace apresentava uma saliência traseira mais longa e um terceiro conjunto de janelas mais amplo atrás das portas traseiras. A única retração do veículo foi a falta de portas de correr, que a Renault considerou muito cara.

No interior, a cabine do Grand Espace recebeu três fileiras de assentos. Ele estava disponível em uma configuração 2-3-2 ou em um sistema 2-2-2. Este último deixou alguma área de passagem para os passageiros do banco traseiro. O Espace ostentava um painel de instrumentos montado no meio com um LCD verde e preto em seu painel longo e largo. Graças aos bancos altos, havia bastante espaço para as pernas de todos os ocupantes a bordo, mesmo para os que estavam sentados na última fila.

Sob o capô, a Renault instalou uma opção de dois motores a gasolina e três turbo-diesel, combinados com um manual de seis marchas ou um automático de cinco marchas para a maior parte da faixa. O V-6 de 3,0 litros recebeu um automático de seis velocidades padrão.

O modelo de 1997 do Renault Espace representa a verdadeira segunda geração do Espace introduzida após o facelift de 1991, embora algumas pessoas o chamem de terceira geração.
O novo Espace vem com um interior completamente novo com o velocímetro montado no centro do painel. O interessante é que este modelo é o mais recente Espace fabricado pela Matra, sendo toda a linha de produção transferida para a Renault que começou a construir Espaces desde a introdução da terceira geração. A edição de 1997 também veio com novos motores, sendo a adição mais importante representada por um V6 24V de 3,0 litros que produzia 194 cavalos de potência.

Apresentado em 1998, o Renault Grand Espace é considerado o MPV perfeito que combina um interior espaçoso com espaço suficiente para todos os passageiros com um espaço muito grande para bagagem.
O Grand Espace é uma versão maior do modelo básico do Espace e vem com uma escolha de cinco motores, variando entre 2,0 e 3,0 litros. O motor de topo desta série é o V6 24V de 3,0 litros com 194 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 205 km/h. As características padrão incluem ABS, travamento central remoto, ar condicionado e CD player. O Grand Espace também oferece segurança avançada, fato também sublinhado pela classificação de quatro estrelas obtida nos testes EuroNCAP.

O Renault Espace de 1991 é a versão reestilizada do modelo de 1985, que agora vem com várias melhorias externas e internas, embora o chassi permaneça totalmente inalterado.
Os faróis retangulares da edição anterior do Espace foram remodelados enquanto a grade foi reduzida para seguir a mesma linha de design da fabricante francesa. As opções de motorização também foram alteradas, estando agora disponíveis em três configurações: 2.1 dT 88 cv, 2.2i 110 cv e V6i 152 cv. Este novo modelo foi mantido em produção até 1997, quando a Renault atualizou toda a gama com uma nova geração.

O Renault Espace 1984 foi o carro que deu início à revolução dos MPVs na Europa.
Foi concebido como um veículo apto para famílias, para táxi, para serviços de transporte e lazer.

Uma série de eventos fez com que o Espace fosse lançado como Renault, mesmo que não tenha sido projetado para ser feito com esse nome. Foi desenhado por um designer britânico para a Chrysler e desenvolvido pelo construtor francês Matra para a Simca. Simca era um membro do Grupo Chrysler junto com Talbot. Os problemas financeiros levaram a Chrysler a vender o Simca para a Peugeot, que não queria produzir o carro. A Matra, depois de investir no projeto, vendeu o conceito para a Renault que, no final, lançou o carro em julho de 1984 e foi um enorme sucesso.

O design era único no mercado. Seu design de caixa única com uma frente inclinada e grandes janelas ao redor eram incomuns. O carro era mais alto que os carros normais e isso dava aos ocupantes uma visão melhor e uma sensação de segurança aumentada.

A maior vantagem do veículo era o interior, que contava com até sete lugares. Além do banco do motorista, todos os outros poderiam ter sido removidos. Os bancos dianteiros poderiam ter sido girados em 180 graus para formar uma sala de reuniões. Ou, se o carro estivesse equipado com a opção de uma mesa, uma sala de jantar. Sem falar que a segunda e última fileira de bancos poderia ter sido reclinada e formar uma cama king-size.

A plataforma foi construída para motores longitudinais. A Renault instalou unidades a gasolina de 2,0 litros e 2,2 litros no início. Um turbo diesel de 2,1 litros foi adicionado mais tarde. Foi acoplado a um manual padrão de 5 velocidades.