A Renault apresentou a segunda geração do Laguna em 2005 e era o carro mais seguro de sua classe, e foi construído em duas versões de carroceria: hatchback e station wagon.
A montadora francesa estava com as mãos ocupadas. Após apenas dois anos desde que renovou completamente seus veículos do segmento compacto, passou para o nível superior, o Laguna. Não era o carro mais caro nem o mais luxuoso do seu estábulo, mas tentava ser a melhor escolha para a classe média, lutando arduamente contra o Ford Mondeo, Volkswagen Passat ou Opel/Vauxhall Vectra.

Enquanto outras montadoras provaram que as carrocerias dos sedãs estavam se saindo melhor do que os hatchbacks, a Renault oferecia o Laguna II apenas como hatchback ou station wagon. Seus faróis de formato angular eram estreitos e continuados por uma grade preta com o emblema romboidal colocado em uma lâmina vertical distinta da cor do corpo no meio. Os designers criaram uma grade arredondada na parte inferior, ladeada por faróis de neblina redondos na parte externa. De seu perfil, apresentava uma linha de teto estendida e arqueada. A sua porta traseira curva e inclinada criou uma imagem desportiva para a carrinha.

Por dentro, compartilhava o mesmo interior com seu irmão hatchback. Dependendo do nível de acabamento e das opções, ele apresentava um painel curvo de dois tons coberto com um material macio para uma sensação de mercado. No nível de acabamento superior, Initiale, ostentava guarnições de madeira no volante, alavanca de câmbio e na frente do painel. Para veículos equipados com sistema de navegação, a tela estava acima da pilha central. Na parte de trás, a montadora instalou um banco dobrável 60/40, que poderia expandir o porta-malas de 475 litros (16,8 pés cúbicos) para 1.500 litros (52,9 pés cúbicos).

Sob o capô, a Renault instalou cinco motores a gasolina e sete turbo-diesel, dependendo do mercado. Uma transmissão automática de quatro velocidades estava disponível como opção para motores selecionados.