A Renault introduziu um impulso de ciclo de vida médio para seu concorrente de segmento médio, o Laguna, em 2010 e adicionou mais estilo a toda a linha, incluindo a perua, que chamou de Estate.
No rescaldo da crise financeira mundial, algumas montadoras sobreviveram, outras não, e algumas mal respiravam. Por outro lado, a Renault estava indo bem o suficiente, especialmente em comparação com seus concorrentes, e tentou obter mais de um mercado que lutava para se recuperar. Refrescou a Laguna e esperou o melhor. Embora o mercado de station wagon não fosse tão importante, representava uma parte significativa dos lucros da Renault, e o Laguna Estate era um jogador importante.

Na dianteira, a montadora trocou o para-choque e deu ao carro um visual agressivo, com uma grade inferior que parecia uma extensão da grade superior, abaixo do capô. Seus faróis receberam um novo tratamento. Nas laterais, a montadora redesenhou os retrovisores das portas para diminuir o ruído do vento. Na traseira, a Renault atualizou o visual das lanternas traseiras com lentes fumê.

No interior, a montadora aprimorou os materiais e as opções disponíveis. Seu painel recebeu um novo design com tela integrada para o sistema de navegação. A montadora ainda insistiu em manter uma pilha separada para os controles de áudio atrás do volante. Na parte de trás, a Renault instalou um banco dobrável 60/40 que aumentou a área do porta-malas quando completamente dobrado de 508 litros (17,9 pés cúbicos) para 1.593 (56,3 pés cúbicos).

Sob o capô, a Renault abandonou o motor a gasolina naturalmente aspirado de 1,6 litro, que era um vendedor lento de qualquer maneira, e melhorou o restante da linha. Além disso, adicionou o sistema de direção nas quatro rodas 4Control, que diminuiu o raio de giro do carro para o nível de um veículo de pequeno segmento.