Enquanto seu irmão de três portas disparou para o topo do segmento hot-hatch, a versão de cinco portas era o carro da família que poderia fumar muitos carros esportivos.
Quando a Renault decidiu entrar no segmento de hot-hatch compacto, pediu ao departamento Renault Sport que desenvolvesse um veículo começando com o Megane. O resultado foi impressionante, e logo se tornou o favorito de todos. Pelo menos nos países onde a Renault o vendeu. O continente norte-americano nunca conseguiu.

Na frente, o RS ostentava um novo para-choque com uma ampla grade inferior necessária para resfriar o intercooler e o motor. Por razões de segurança, os designers adicionaram um par de faróis de neblina nas laterais externas, que pareciam ser de reposição. Em vez de adicionar alguns overfenders nas cavas das rodas, eles os substituíram por novos, e o mesmo aconteceu com os traseiros. As portas pareciam as mesmas do resto da linha hatchback do Megane, mas eram mais leves. A Renault Sport fez um novo pára-choques traseiro para completar a imagem desportiva e instalou um escape duplo na sua secção central.

No interior, a montadora instalou um interior totalmente em couro com reforço lateral instalado como padrão, enquanto oferecia assentos esportivos na lista de opções. O freio de mão parecia um acelerador de avião, com o botão de travamento do lado do motorista. Sua partida e entrada sem chave também eram um recurso padrão. De fábrica, o carro vinha equipado com pedais desportivos em alumínio. Na parte de trás, era o mesmo banco de qualquer outro Megane de cinco portas, mas com estofamento de couro.

Sob o capô, a Renault Sport provou seu valor e fez um motor turbo de 2,0 litros que fornecia 225 cv. Foi acoplado exclusivamente a um manual de seis velocidades. Como opção, a Renault ofereceu um diferencial de deslizamento limitado e um chassi reforçado, no pacote opcional Cup.