A fabricante francesa quebrou o silêncio no início de 2020 com a introdução da nova geração com face-lift do seu mais vendido na gama compacta, o Megane.
As maiores melhorias estão no departamento técnico, que são adicionados a uma carroceria ligeiramente modificada.

Por fora, o novo Megane foi aprimorado com um novo par de faróis, que recebeu tecnologia LED para melhor visibilidade. A versão plug-in station tem um porta-malas de 434 litros (15,3 pés cúbicos), 84 litros (3 pés cúbicos) a menos do que as versões não híbridas.

A Renault estava na vanguarda da mobilidade elétrica na Europa. A montadora francesa tem uma linha de veículos elétricos que vão desde o Twizy de dois lugares até os veículos comerciais leves. Agora fez um movimento ousado para a tecnologia híbrida plug-in (PHEV), dois anos depois de comprar a Mitsubishi Motors, que já tinha essa tecnologia em produção. O Renault Megane E-TECH híbrido plug-in pode percorrer 65 km (40 milhas) puramente elétrico no ciclo misto ou 50 km (31 milhas) em ambiente urbano (de acordo com o ciclo WLTP).

O Megane com face-lift perderá o acabamento GT-Line, que foi substituído pelo novo emblema RS-Line. Comparado com o GT-Line, o novo acabamento terá um visual mais esportivo tanto por dentro quanto por fora do veículo.

A Renault apresentou a quarta geração do Megane Estate em 2016 e, para além do resto da gama, preparou um nível de equipamento especial: o GT.
Havia mais do que apenas uma cor especial, aros e pacote aerodinâmico no Megane Estate. A Megane Estate GT era a carrinha desportiva que podia transportar todas as necessidades de uma família, mas ainda ser conduzida com afinco e oferecer muito prazer para quem estava ao volante.

Uma luz de circulação diurna circundava os faróis, e isso dava ao carro uma personalidade distinta. Mas isso não foi suficiente para a montadora francesa que empregou a divisão Renault Sport de alguma forma transformar a perua. A equipe do Dieppe trabalhou no para-choque dianteiro e instalou um novo com um design diferente para o lado inferior, onde adicionaram um lábio para reduzir o efeito solo. Duas grades foram colocadas no exterior para imitar os air-scoops para os freios, onde eles colocam os faróis de neblina. Um spoiler de teto obrigatório estendeu a linha do teto e tornou o fluxo de ar mais limpo atrás do carro. Não havia nada instalado apenas para o visual.

O interior revelou um caráter diferente do carro, com bancos esculpidos para os ocupantes da frente. Um grande sistema de infoentretenimento R-Link foi instalado na pilha central. Ao lado do seletor de marchas, um botão especial com uma bandeira aparecia começou a levantar dúvidas sobre o caráter do carro.

O drivetrain era diferente do resto da gama Megane Estate. Um sistema de direção de 4 rodas foi instalado, o que ajudou o carro a ficar mais rápido nas curvas. O GT apresentava uma transmissão automática padrão de 6 ou 7 velocidades (embreagem dupla) com paddle shifters (dependendo do motor). O modo de controle de lançamento também era padrão.

O Renault Megane Estate 2016 voltou ao mercado com a verdadeira intenção de tirar mais proveito do segmento de peruas.
Começou com uma boa plataforma, uma boa escolha de motor e um preço decente.

A Renault conseguiu oferecer versões carrinhas para quase toda a sua gama. Os franceses podem ser confiáveis quando estão construindo carros para famílias. O Megane Estate é um bom exemplo. Um belo design, com muitas superfícies curvas, um bom interior e tecnologia suficiente para satisfazer o motorista.

A unidade R-Link 2 apresentava um display TFT touchscreen tipo retrato no console central. Ele tinha vários recursos e um controlador de botão giratório colocado entre os bancos dianteiros. Outros recursos disponíveis para o carro eram o sistema automático de climatização com analisador de poluição. Poderia obter um toque de luxo com bancos de couro. Ele também tem ótimas pontuações em testes de segurança.

A escolha de motores é extensa, variando de 90 cv a 205 cv, com boas ofertas tanto para unidades a gasolina quanto para diesel. Uma opção de transmissão manual e de dupla embreagem também estava disponível. Além disso, tinha direção nas quatro rodas opcional, o que era incomum para o segmento de carros compactos.

No interior, a sala era grande o suficiente para cinco pessoas e um grande porta-malas de 580 litros (20,5 pés cúbicos), com os bancos traseiros levantados. Com os assentos abaixados, o comprimento total de carregamento foi de 2,7 metros (8,8 pés).

A renovada linha Renault Megane foi revelada em setembro de 2013 no Salão Automóvel de Frankfurt, estando disponível como hatchback, carrinha e coupé.
Todos eles têm o mesmo novo rosto, mas conseguem ficar bastante distintos com o resto do estilo. A frente recebe novos faróis elípticos, bem como algumas seções maiores de capô e pára-choques, o que traz mais do visual Fluence para o cenário. As novidades no interior incluem o sistema multimídia Renault R-Link, melhores materiais e algumas formas refinadas. Sob o capô, você também encontrará uma nova unidade a gasolina de 1,2 litro com 130 cv acoplado à transmissão automática EDC.

A Renault apresentou a terceira geração da sua gama do segmento compacto no final de 2008 e, em 2009, apresentou a versão carrinha.
O segmento de compactos estava crescendo novamente após a crise financeira mundial, e a Renault se apressou em oferecer uma linha completa para a bem-sucedida placa de identificação Megane. Enquanto alguns clientes estavam ansiosos para colocar as mãos na bela versão de três portas, a perua foi a escolha de famílias e vendedores em todo o continente europeu. Era um veículo decente, bom e prático.

A Renault abandonou a ideia original de uma perua clássica com uma ampla janela atrás das portas traseiras. A aparência geral estava mais próxima de um hatchback com um teto mais longo. Na frente, ele usava o mesmo painel dianteiro com faróis recuados nos para-lamas, e a grade era instalada apenas no para-choque dianteiro, não acima do para-choque. De seus lados, os indicadores de direção nos retrovisores e as maçanetas das portas na cor da carroceria foram instalados como padrão.

No interior, a Renault instalou um painel curvo coberto por um material macio. Seu painel de instrumentos ostentava um velocímetro digital no meio, ladeado por um tacômetro analógico à esquerda e um pequeno LCD para o computador de bordo à direita. No meio do painel de instrumentos, um cluster adicional apresentava uma tela adicional para o sistema de áudio, mostrando as informações de identificação de chamadas ou outros dados relevantes do rádio ou do CD player. O interior do Megane era adequado para até cinco adultos, com dois assentos quase planos na frente e um banco dobrável na parte de trás. O usuário poderia ter expandido a área do porta-malas de seus 524 litros regulares (18,5 pés cúbicos) para 1.595 litros (56,33 pés cúbicos).

A Renault ofereceu o Megane com até 14 opções de motorização, com transmissão automática ou CVT, dependendo do mercado.

A montadora francesa introduziu uma versão atualizada da segunda geração do Megane em 2006 para toda a gama, incluindo a perua.
Após uma primeira geração de sucesso, a Renault estava pronta para conquistar mais clientes com a sequência do Megane no mercado europeu. É por isso que tentou melhorar o carro em todas as áreas, e especialmente no lado da segurança, onde o carro obteve uma classificação de cinco estrelas nos testes de colisão EuroNCAP.

A versão reestilizada do Megane Station Wagon ganhou um novo painel frontal, com molduras de plástico na cor da carroceria sobre os para-choques e laterais, que eram pretos na versão de 2003. A montadora instalou os mesmos faróis angulares que continuaram na mesma linha com a grade preta. Na parte inferior do pára-choques dianteiro, a montadora instalou faróis de neblina redondos como padrão para toda a gama.

O interior apresentava um novo sistema de navegação concebido em conjunto com o TomTom. Sua tela retrátil em cima do painel era única no mercado, pelo menos no segmento de carros econômicos. Como seu antecessor, apresentava um banco dividido 60/40 na parte traseira, que aumentou o tamanho do porta-malas de 520 (18,4 pés cúbicos) para 1.600 litros (56,5 pés cúbicos).

Sob o capô, a Renault instalou uma escolha de sete motores, tanto a gasolina quanto turbo-diesel. Estava disponível exclusivamente com uma caixa de velocidades manual.

O Renault Megane Estate foi atualizado em 2003, quando o modelo do carro recebeu quase as mesmas melhorias que o Megane básico contemporâneo.
A frente foi redesenhada para seguir a mesma linha de design dos demais modelos da Renault, com uma grade dividida em duas partes para circundar o emblema. Os faróis e o para-choque dianteiro também foram redesenhados, proporcionando um visual mais moderno e estiloso. Novos motores também foram introduzidos, incluindo um 1.9 dCi produzindo 130 cavalos de potência, que agora é o principal motor desta série. Este motor pode ajudar o carro a atingir uma velocidade máxima de 200 km/h com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos.

O Renault Megane Estate é a variante station wagon do Renault Megane que foi apresentado pela primeira vez em 1999.
Obviamente uma versão mais espaçosa do carro, o Megane Estate também é chamado de Sport Tourer e Grandtour, dependendo do fabricante e da área de mercado. As configurações do motor são diferentes das instaladas no Megane básico, movido a diesel e gasolina. O motor de topo do Estate é o 16V de 1,8 litros que desenvolve 115 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 123,7 mph. Esta versão Estate foi fabricada até 2003, quando a montadora francesa lançou um novo e atualizado Estate.