Como o principal fabricante francês de MPV, a Renault não queria jogar a toalha sobre o Modus e o atualizou em 2008, melhorando seu design e transmissões.
Havia apenas alguns MPVs de pequeno porte no mercado de automóveis europeu em 2008, e o Modus se beneficiou da experiência da Renault em construí-los. Além disso, a Nissan ajudou um pouco com sua experiência no segmento de kei-car japonês. Mas isso não foi suficiente para manter os motores do Modus funcionando por uma segunda geração, mas sobreviveu a um facelift e à crise financeira mundial.

Com a introdução de um novo Clio, a Renault tentou passar o reconhecimento da marca de seu hatchback de pequeno segmento para o Modus e instalou um par de faróis semelhantes na frente. No entanto, o capô curto e íngreme não ajudou muito. A montadora instalou uma grade larga no avental para resfriar o motor, já que as pequenas aberturas acima do para-choque não eram grandes o suficiente. O carro ainda tinha a mesma forma com uma porta vertical plana na parte de trás.

No interior, a montadora manteve o mesmo design clean do Modus Phase I (pré-facelift), mas com qualidade aprimorada. O painel de instrumentos apresentava um LCD com um design laranja sobre preto para o velocímetro, ao contrário de seu antecessor, que usava um display preto sobre branco. Como a Renault o construiu em cima de uma plataforma Clio, ele carregava alguns dos botões, alavanca de câmbio e interruptores.

Sob o capô, a Renault atualizou a gama de motores e retirou o motor de 1,4 litro, que não era compatível com o Euro 5.

O Renault Modus foi projetado para usuários que buscam praticidade e versatilidade sem precisar possuir um veículo grande como o Scenic.
O Modus era mais uma combinação entre um Clio e um Scenic, sendo mais alto e mais baixo que o Clio.

Para garantir o máximo de praticidade do Modus, a Renault equipou o carro com um sistema de assentos Triptic - os assentos traseiros foram montados em trilhos deslizantes. Os bancos traseiros podem oferecer grande conforto ou maior capacidade de carga.

De forma inovadora, o banco do passageiro dianteiro tinha uma almofada rebatível para oferecer mais espaço de armazenamento e evitar que objetos capotassem.

Para adicionar ainda mais versatilidade, os usuários puderam acessar a área de carga mesmo em situações em que o Modus estava estacionado muito próximo ao nariz de outro carro. O sistema Boot Chute consistia em uma abertura suspensa sob a janela traseira da porta traseira.

O Modus obteve uma classificação de 5 estrelas nos testes Euro-NCAP, com os seus 6 airbags e os pontos de fixação ISOFIX para cadeiras de criança.

O Modus foi oferecido com uma variedade de opções de motores: um 1,2 litro com potência entre 65 cv e 74 cv, um 1,4 litro com 97 cv, um 1,6 litro com 111 cv e um motor Diesel, um Common Rail 1,5 dCi com potência variando entre 85 cv e 106 cv.