O Safrane foi o último veículo de luxo de sucesso do fabricante francês.
Foi introduzido no mercado em 1992 e atualizado em 1996, como o último sprint de um maratonista.

O luxo francês parecia dificilmente acompanhar os alemães. Sua ideia de limusines com tração dianteira não valeu a pena. Até a Audi, última marca a atender o mercado premium, já estava à frente deles com a introdução do A6 e A8. O facelift Safrane foi o último show antes que a gorda cantasse.

Elegante e bem proporcionado, o Safrane 1996 apresentava uma nova grade na frente, com um estilo diferente dependendo do nível de acabamento. Os faróis de lente clara também eram novos. As lanternas traseiras foram montadas em forma de L, de forma oposta à versão sem facelift. Mas ainda manteve as maçanetas pretas na maior parte do nível de acabamento e as rodas de aço.

No interior, o Safrane oferecia diferentes níveis de conforto e recursos, dependendo do nível de acabamento. Do básico, tecido, estofamento do nível RN até os bancos de couro para o Initiale e o Baccara.

O Safrane 1996 foi oferecido com uma escolha de três motores a gasolina e um a diesel. Duas das versões a gasolina foram compradas da Volvo, o V6 foi um motor renovado desenvolvido no final dos anos 70 com a Peugeot-Citroen e o diesel turbo de 2,2 litros. Mas todos eles ofereciam menos potência e maior consumo de combustível do que os veículos alemães. No final, o Renault Safrane foi vendido em menor número do que o Renault 25 que substituiu. A falta de transmissões, novos sistemas de suspensão e recursos, juntamente com o alto preço, fizeram com que o carro saísse do segmento premium e competisse com a marca alemã não premium Opel (Omega).

Foi o último veículo executivo da Renault de sucesso.
Depois disso, todos os outros modelos sofreram várias desvantagens. Mas não o Safrane. Esse foi um dos melhores carros construídos pela Renault nos anos 90.

A Renault costumava ser uma fabricante de carros premium antes da Segunda Guerra Mundial. Depois disso, era estatal e isso significava que eles tinham que construir veículos impostos pelo ministro da Economia. O modelo mais luxuoso de sua linha nos anos 90 foi o Safrane, que foi construído para funcionários do estado e substituiu o antigo Renault 25.

Do lado de fora, o Safrane manteve a mesma ideia do R25: veículos de médio porte, com porta-malas atrás. Os faróis eram estreitos e mais expressivos. Uma grade fina foi ajudada para resfriamento por uma grade adicional instalada no avental. Como o carro apresentava uma janela triangular adicional atrás das portas traseiras, o carro era considerado sofisticado para os padrões da época. Os pilares D inclinados faziam a estufa parecer inclinada, embora o telhado fosse plano.

No interior, os designers da Renault fizeram diferentes níveis de acabamento para que o carro pudesse caber no estacionamento de uma família ou para funcionários do estado. Os bancos dianteiros eram confortáveis e largos, enquanto o espaço para as pernas dos ocupantes traseiros era mais do que decente. O painel de instrumentos estava inclinado para a frente e com uma tampa sobre ele. Havia dois medidores principais mais outros três mostradores para pressão de óleo, nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Poucas luzes de aviso foram instaladas sob um painel preto e translúcido.

Para o drivetrain, Safrane ofereceu algo para todos. De um diesel de 2,1 litros muito eficiente em termos de combustível a um V6 de 3,0 litros com turbocompressor, ele tinha tudo. Foi ainda equipado com um sistema de tração nas quatro rodas. O carro foi remodelado em 1996 e recebeu motores mais eficientes.