A fabricante francesa colocou-se na pole position para a corrida ecológica, acrescentando uma nova geração ao seu veículo elétrico subcompacto, o Renault Zoe.
Do lado de fora, o Zoe recebeu um capô redesenhado, novo para-choque e, mais importante, faróis de LED como padrão. Embora a Renault não tenha investido muito dinheiro no design exterior do novo Zoe, as coisas por dentro são diferentes. Na frente do driver, há um display TFT de 10” que substitui os mostradores analógicos clássicos. Devido à nova tela, o motorista recebe indicações constantes para melhorar suas habilidades de condução para a ecologia. No console central, há o sistema de infoentretenimento EASY LINK Renault, que suporta Android Auto e Apple CarPlay.

Há novas melhorias no material interior, que são mais suaves e agradáveis ao toque. No nível de acabamento Iconic, os bancos são feitos de materiais 100% reciclados. Outras melhorias são notadas no espaço entre o motorista e o passageiro. No console central prolongado, há o seletor de marchas, usado para diferentes modos de condução, incluindo o modo B, que permite a condução em um pedal devido a um sistema de recuperação de energia reforçado. Por último, mas não menos importante, o Zoe recebeu um freio de estacionamento eletrônico, que substitui a alavanca clássica.

A melhoria mais importante para o sistema de transmissão é que agora o Zoe está disponível com 110 cv e 135 cv e com baterias de 40 kWh e 50 kWh, respectivamente.

O Zoe finalmente chegou em 2013 após vários atrasos.
O Zoe totalmente elétrico foi projetado como um carro citadino, no entanto, isso não impediu a Renault de projetá-lo de uma maneira bonita, com linhas limpas e fluidas.

O Zoe foi baseado na plataforma Clio, porém, era mais longo e mais alto.

O design exterior foi aprimorado com toques inteligentes, como os detalhes em azul nos faróis e lanternas traseiras.

O emblema Renault foi ampliado e cobriu o ponto de carregamento.

O interior foi desenhado por Dominique Marzolf. O console central foi emprestado do Clio e o formato do painel lembrava a lâmina de uma turbina eólica.

Em termos práticos, o porta-malas era de bom tamanho, porém os bancos traseiros dobráveis não eram planos. A área de carga do porta-malas era maior que a do Clio.

A cabine espaçosa oferecia grande espaço para os passageiros da frente e espaço decente para as pernas e cabeça para os passageiros do banco traseiro.

Disponível com o nível de entrada, o Zoe apresentava controle de cruzeiro, controle climático, sensores de estacionamento e faróis automáticos.

O motorista se beneficiou de muitos ajustes disponíveis para o banco, bem como para o volante.

A posição elevada do banco oferecia grande visibilidade e tornava o Zoe vert fácil de conduzir pela cidade.

Rápido não era exatamente a palavra para Zoe, no entanto, achamos que o mini elétrico foi um vencedor na cidade com sua aceleração instantânea.

Em termos de segurança, o Zoe obteve 5 estrelas nos testes de colisão do Euro NCAP.

O Zoe foi uma boa escolha para quem queria um supermini elétrico.