Foi o último Rolls-Royce construído na fábrica de Crewe, e foi construído por apenas dois anos antes da discussão entre BMW e Volkswagen forçar o fim do carro.
Quando Rolls-Royce e Bentley estavam no mesmo grupo, o Flying-B pegou uma plataforma do Flying Lady e se adaptou para criar o cupê Continental R. Depois, cortou o telhado e instalou uma cobertura, transformando-a no modelo Azure. A Rolls-Royce, por outro lado, não tinha veículos conversíveis. Assim, a direção da empresa decidiu retomar a plataforma retrabalhada feita pela Bentley e criar o Corniche open-top. O carro foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2000, dois anos depois que a Volkswagen comprou a fábrica de Crewe. Infelizmente para a montadora alemã, ela não obteve os direitos de uso da marca Rolls-Royce. Isso foi comprado pela BMW, que também era fornecedora de motores para o Bentley Arnage.

Para fazer o Cornich parecer um Rolls-Royce adequado, os designers da marca transferiram a linguagem de design do carro de luxo Silver Seraph. Seus faróis duplos ostentavam um contorno cromado e um conjunto separado para os piscas e luzes de estacionamento montados verticalmente nos para-lamas dianteiros. Um pára-choques de plástico da cor da carroçaria com uma abertura larga e estreita na parte inferior completava o visual do carro. De seu lado, uma linha inclinada cruzava o grande conversível em direção às lanternas traseiras. Um teto elétrico cobria o carro com o toque de um botão.

No interior, a combinação do interior revestido de couro de vaca escandinavo e os melhores folheados de madeira (não de plástico) foi completado por maçanetas cromadas, aberturas, mostradores e interruptores. Os tapetes eram feitos de lã.

A Volkswagen construiu o Corniche como um Bentley Azure rebatizado e usou o antigo motor V-8 turbo de 5,75 litros emparelhado com uma transmissão automática de quatro velocidades construída pela GM.