A Rolls-Royce apresentou o Phantom II em 1929 como o último dos modelos de 40/50 hp, e ofereceu a opção de duas distâncias entre eixos e uma variedade de carrocerias.
Como a maioria das montadoras de luxo daquela época, a Rolls-Royce assinou um contrato com fabricantes exclusivos de carrocerias, conhecidos por seus produtos. Em 1929, a Rolls Royce nomeou Park Ward para fornecer a carroceria do Phantom II. Devido ao crash de Wall Street de 1929 e aos anos seguintes da Depressão, apenas 1.693 foram construídos e 281 eram continentais.
As versões de curta distância entre eixos do Phantom II foram denominadas Continental, pois foram construídas para altas velocidades de cruzeiro em estradas continentais. Park Ward fez uma estufa baixa para o luxuoso sedã de quatro portas. Ele ostentava o mesmo radiador vertical na frente e um par de grandes faróis. Uma terceira luz foi adicionada como opção acima do para-choque. Seus arcos de roda longos e curvos continuavam nos degraus laterais. A porta traseira era mais estreita, mas tudo bem; o carro foi construído para o motorista, não para os passageiros traseiros.
No interior, os clientes podiam escolher a dedo os materiais utilizados, mas a combinação mais vista era com couro e madeira. Alguns proprietários escolheram marfim e seda para cortinas laterais. Os mostradores e medidores ocuparam o centro do palco do painel de instrumentos. Havia dois assentos individuais na frente, enquanto na parte de trás, o carroceiro instalou um banco para três. Ao contrário das versões de limusine com distância entre eixos longa, o Park Ward Continental II apresentava uma estufa mais curta. Atrás da cabine, o construtor de carrocerias instalou o porta-malas, que era acessível apenas pela.
Sob o capô, um motor de seis cilindros em linha de 7,7 litros fornecia 120 cv. Graças à alta marcha para a transmissão final, o carro poderia sustentar uma velocidade mais alta por distâncias mais longas. Os primeiros modelos apresentavam caixas de câmbio não síncronas, enquanto os modelos posteriores recebiam um sistema sincronizado da segunda para a quarta marcha.
