A Rolls-Royce apresentou o Phantom II em 1929, e a montadora não pretendia fazê-lo com uma distância entre eixos curta, mas um ano depois, reconsiderou essa opção.
O Rolls-Royce Phantom II provou ser um modelo de grande sucesso, e a montadora britânica conseguiu vender 1.680 chassis, dos quais 281 eram com versões Continental, com distância entre eixos curta. Suas carrocerias foram construídas por vários construtores de carrocerias do Reino Unido, e a Barker&Co foi a que colocou uma esportiva, com quatro portas. O Phantom II Continental foi o último construído sob a supervisão pessoal de Henry Royce antes de sua morte em 1933.

Quando a Rolls-Royce construiu o novo carro, ele o fez em uma nova estrutura rebaixada com o radiador bem para trás. Isso permitiu que os construtores de carrocerias fizessem carrocerias mais elegantes, e Barker aproveitou e criou uma carroceria com um pára-brisa inclinado e uma traseira curta. Na frente, o carro apresentava dois faróis montados nos pára-lamas. O Phantom II foi o primeiro Rolls-Royce a ostentar venezianas inclinadas de 11 graus nas laterais do compartimento do motor. Como o Continental era mais um carro de motorista, o construtor de carrocerias instalou portas dianteiras com dobradiças traseiras para facilitar a entrada e saída e portas dianteiras com dobradiças na parte de trás.

Por dentro, a cabine recebia tratamento especial, de acordo com os pedidos do cliente, mas geralmente optava pela combinação de madeira e couro. A montadora instalou um velocímetro na frente do posto do motorista e o restante dos mostradores e medidores no meio do painel de instrumentos. A montadora colocou o porta-luvas no lado do passageiro.

A Rolls-Royce fez um novo motor para o Phantom II. Ele recebeu um cabeçote de fluxo cruzado e contrapesos para o virabrequim. Com uma carroceria Barker, o carro foi cronometrado com uma velocidade máxima de 92,31 mph (148,55 km/h) por um testador independente.