O Silver Seraph foi o primeiro Rolls-Royce que apresentava um motor fornecido pela BMW sob o capô.
Com um novo design e performances atualizadas, era como um carro Phoenix para a marca britânica.

O design do carro começou no final dos anos 80. A empresa-mãe, Vickers, decidiu substituir o Silver Spur envelhecido. Ao mesmo tempo, a carroceria foi usada pela Bentley para a linha Arnage. Para os motores, a Vickers procurou uma terceirizada e a BMW foi selecionada. A empresa alemã ofereceu-lhes um design exclusivo V12 de 6,75 litros para o Silver Seraph e um 4,4 litros twin-turbo para o Arnage. Após o término do julgamento entre a Volkswagen e a BMW, a produção do Silver Seraph foi interrompida. O desenho da carroceria ficou para os outros alemães, que ainda ficaram chateados porque pagaram US$ 1 bilhão pela fábrica e pela marca Bentley, mas perderam a marca Rolls-Royce para a BMW, que pagou apenas US$ 60 milhões.

O design clássico do Silver Spur foi aprimorado aerodinamicamente no Silver Seraph. Foi o primeiro Rolls-Royce que apresentava faróis cobertos com lentes transparentes. As linhas longas e curvas da carroceria descreviam com elegância o último Rolls-Royce construído na fábrica de Crewe.

Por dentro, o carro não mostrava compromisso com o sedã de luxo supremo do mundo. Um total de onze couros de vaca Connolly foram magistralmente reunidos com costuras duplas para torná-los extremamente duráveis e resistentes. É precisamente essa atenção meticulosa aos detalhes que deu origem à ostentação de que um único Rolls-Royce durará a vida toda.

O motor foi desenvolvido sobre a unidade V12 de 5,5 litros do BMW 750i. Foi acoplado a uma caixa automática de 5 velocidades e foi o Rolls-Royce mais rápido e mais rápido já construído. Ao contrário de outros modelos, o Silver Seraph foi construído para oferecer prazer ao dirigir, não apenas ao ser conduzido.