Em uma tentativa de conquistar o mercado de tração nas quatro rodas de outros fabricantes de carros premium, a General Motors fechou um acordo com a Subaru, para construir uma versão Saab da perua Impreza WRX.
Por um tempo, a General Motors detinha 20% das participações da Subaru. Convenceu os outros interessados a obter o negócio, o que foi muito bom para a montadora japonesa, que estava com problemas financeiros. O resultado foi um carro sueco, construído no Japão, para o mercado norte-americano.

O Saab 92x tinha um painel frontal que lembrava o modelo 9-3. Os faróis angulares e a grade específica do Saab com um avião no meio poderiam ter sido confundidos com um Saab genuíno. O furo no capô levantou algumas sobrancelhas. De lado, a perua Impreza era inconfundível, principalmente pelas janelas sem moldura.

Por dentro, tinha muito Subaru e o emblema no volante era a única peça da Saab. Ao contrário de um carro sueco original, a chave de partida foi colocada na coluna em vez de entre os assentos. As saídas de ar e o painel de instrumentos foram trazidos da Subaru. O carro foi construído no Japão e exportado para o mercado norte-americano em uma tentativa de se opor ao Audi A4 quattro.

Para o motor, havia a mesma unidade de quatro cilindros do Impreza WRX. Talvez tivesse conquistado mais clientes mas, ao contrário do A4, o Saab 92x não estava disponível com caixa automática. E isso, no segmento premium americano, era inaceitável. O carro foi retirado do mercado dois anos depois.