Nos anos 70, a Skoda era uma modesta montadora da Tchecoslováquia e visava os clientes do Leste Europeu, que estavam presos atrás da Cortina de Ferro.
Alguns veículos em particular fizeram história, como o 110R Coupe, o Porsche do Oriente. O cupê fastback era uma versão mais esportiva do sedã regular Skoda S100, que era baseado no 1000MB. Seu país precisava de dinheiro ocidental, então eles tiveram que exportá-lo para o resto da Europa e recuperar algumas libras esterlinas ou marcos alemães. O 110R era o carro certo para conseguir isso. A Skoda o promoveu no RAC Rally do Reino Unido, onde obteve várias vitórias de classe.

Na frente, o carro apresentava quatro faróis redondos e um painel plano sem grade. Isso porque o motor refrigerado a água estava na parte de trás. Seus pára-lamas e portas estavam nivelados, e o perfil do carro foi aprimorado aerodinamicamente. A Skoda instalou pára-choques metálicos cromados com amortecedores de borracha.

O interior foi elaborado para a sua época. Na frente, tinha dois bancos tipo concha. Entre eles, a Skoda instalou uma alavanca de câmbio montada no piso. Uma pilha central conectava o painel ao console central, com um rádio como opção na frente. O painel plano oferecia um porta-luvas na frente do passageiro e cinco mostradores. Na parte de trás, havia um banco para dois passageiros, principalmente crianças.

A Skoda instalou um motor de 1,1 litro montado longitudinalmente. Estava emparelhado com uma caixa manual de quatro velocidades, e essa era a única opção. Ao contrário da versão sedã, o 110R de quatro potes foi atualizado para oferecer um pouco mais de potência.

A Skoda introduziu a Série 100 em 1969 como substituto da linha 1000 e ajudou a montadora checa a vender mais de um milhão de unidades em apenas oito anos.
O pouco tempo que passou ainda não curou as feridas da Primavera de Praga quando a Tchecoslováquia se levantou contra o sistema comunista, mas as fábricas tiveram que retomar seu trabalho. A Skoda já tinha planos para o novo carro e cumpriu suas promessas.

A frente da Skoda ostentava um painel metálico e dois faróis redondos na frente. Seu radiador ficava na parte de trás, então não precisava de uma grade para resfriá-lo. Como seu antecessor MB1000, o MB100 ostentava um para-choque metálico cromado com proteções verticais de borracha. Na parte de trás, as entradas de ar laterais para resfriar o motor ficavam acima dos arcos das rodas traseiras. Na traseira, sob as lanternas montadas horizontalmente, a montadora instalou uma grade larga e estreita que ajudava a resfriar o motor.

Como não havia motor ou túnel de transmissão, a montadora conseguiu criar um interior espaçoso para cinco passageiros. Seu compartimento de bagagem montado na frente não era muito grande, mas era bom o suficiente para algumas malas. A montadora instalou um painel de instrumentos levemente curvo, com um painel de instrumentos montado atrás do volante. Seu velocímetro largo era flanqueado por alguns outros medidores de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do óleo e amperímetro.

A Skoda construiu o MB100 com a mesma ideia do seu antecessor. A unidade de 1,0 litro ou 1,1 litro foi colocada longitudinalmente na parte traseira e enviou a potência para as rodas traseiras através de uma caixa manual de quatro velocidades. Sua suspensão independente em todas as curvas transformou o carro tchecoslovaco em um dos sedãs familiares mais confortáveis construídos na Europa Oriental.