A Skoda introduziu a Série 100 em 1969 como substituto da linha 1000 e ajudou a montadora checa a vender mais de um milhão de unidades em apenas oito anos.
O pouco tempo que passou ainda não curou as feridas da Primavera de Praga quando a Tchecoslováquia se levantou contra o sistema comunista, mas as fábricas tiveram que retomar seu trabalho. A Skoda já tinha planos para o novo carro e cumpriu suas promessas.

A frente da Skoda ostentava um painel metálico e dois faróis redondos na frente. Seu radiador ficava na parte de trás, então não precisava de uma grade para resfriá-lo. Como seu antecessor MB1000, o MB100 ostentava um para-choque metálico cromado com proteções verticais de borracha. Na parte de trás, as entradas de ar laterais para resfriar o motor ficavam acima dos arcos das rodas traseiras. Na traseira, sob as lanternas montadas horizontalmente, a montadora instalou uma grade larga e estreita que ajudava a resfriar o motor.

Como não havia motor ou túnel de transmissão, a montadora conseguiu criar um interior espaçoso para cinco passageiros. Seu compartimento de bagagem montado na frente não era muito grande, mas era bom o suficiente para algumas malas. A montadora instalou um painel de instrumentos levemente curvo, com um painel de instrumentos montado atrás do volante. Seu velocímetro largo era flanqueado por alguns outros medidores de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do óleo e amperímetro.

A Skoda construiu o MB100 com a mesma ideia do seu antecessor. A unidade de 1,0 litro ou 1,1 litro foi colocada longitudinalmente na parte traseira e enviou a potência para as rodas traseiras através de uma caixa manual de quatro velocidades. Sua suspensão independente em todas as curvas transformou o carro tchecoslovaco em um dos sedãs familiares mais confortáveis construídos na Europa Oriental.