A montadora tcheca Skoda acaba de direcionar seu modelo mais esportivo para a avenida da eletricidade com a quarta geração de seu modelo de desempenho, o Octavia vRS.
Eles até o chamaram de iV, em vez de um simples 4º ou IV. E não é apenas um híbrido, é um híbrido plug-in. É o tipo de veículo que pode direcionar os entusiastas do petróleo para a mobilidade elétrica.

As primeiras três gerações do Octavia vRS eram principalmente motores turbo a gasolina e era uma alternativa mais barata para hot-hatches, mas embalados em uma carroceria mais prática. Agora não é mais tão barato, mas é mais prático. Sob o capô, a Skoda instalou um motor TSI de 1,4 litro que oferece 150 cv. Além disso, um motor elétrico de 85 kW ajuda a obter uma potência total combinada de 245 cv e 400 Nm (295 lb-ft) de torque.

A transmissão está nas rodas dianteiras apenas por meio de uma caixa de câmbio DSG (embreagem dupla) de 6 velocidades. Mas os números de desempenho não são tão impressionantes. Na verdade, por ser um híbrido plug-in e mais pesado que a geração anterior, é muito mais lento. O sprint de 0-100 km/h (0-62 mph) é obtido agora em 7,3 segundos, em comparação com 6,8 segundos para a geração anterior. A velocidade máxima agora é de 225 km/h (140 mph), que é 25 km/h (15,5 mph) mais lenta que o Octavia vRS da 3ª geração. Mas é mais eficiente em termos de combustível. Se isso vai contar para um petrolhead.

Desde que o Salão Automóvel de Genebra de 2020 foi cancelado, a montadora tcheca optou por mostrar seus produtos mais recentes online.
Além do novo e de alto desempenho Octavia vRS iV, a versão Combi também foi mostrada. Ele tem o mesmo motor sob o capô, composto por um motor a gasolina TSI de 1,4 litro e um motor elétrico de 85kW. O híbrido plug-in tem uma potência combinada de 245 cv e 400 Nm (295 lb-ft) de torque.

No interior, há mais espaço para os passageiros traseiros e mais espaço no porta-malas do que a versão sedã. Tem 490 litros, mais que o sedã vRS, mas é menor que a terceira geração. O novo vRS tem a bateria do carro dentro do porta-malas. Outra desvantagem é o fator de desempenho. A geração anterior do RS foi mais rápida. Mesmo a geração atual do Octavia regular tem duas versões mais rápidas que o vRS. A versão TSI de 2,0 litros de 190 cv pode fazer os 0-100 km/h (0-62 mph) em 6,9 segundos, em comparação com os 7,3 segundos necessários para o vRS. Até o 2.0 TDI é mais rápido, com 7,1 segundos necessários para o mesmo sprint.

Mas, afinal, o novo vRS está voltado para pessoas mais ecológicas e que desejam veículos eletrificados sem abrir mão do desempenho.

A terceira geração atualizada do Skoda Octavia Combi também ganhou uma versão RS, com seu caráter dinâmico que é perceptível à primeira vista.
A frente vem com uma grade que é aprimorada por faróis full-LED adicionais com sistema de luz frontal adaptável e um para-choque esportivo com grandes entradas de ar. Os retrovisores e maçanetas das portas do Skoda Octavia RS e do Skoda Octavia Combi RS têm a mesma cor do acabamento da carroceria. Para o modelo desportivo topo de gama está disponível uma escolha de onze cores, incluindo as cores especiais ‘Steel Grey’ e ‘Rally Green’. Além disso, os clientes também podem optar pelo pacote de estilo ‘Black Design’. Na tampa traseira, o spoiler (hatchback) ou o spoiler de teto (Combi) criam detalhes de design. Com a sua nova forma, o pára-choques traseiro parece poderoso e elegante graças aos contornos subtis. Há uma escolha de dois motores turbo de quatro cilindros de alto desempenho para o Skoda Octavia RS e Skoda Octavia Combi RS intensamente revisados - um a gasolina e um a diesel.

Após a bem sucedida gama de veículos vRS oferecidos pela Skoda, a montadora checa decidiu construir uma carrinha com os mesmos motores e características.
Foi revelado no Goodwood Festival of Speed em 2013.

Alguns pais querem um traje de veículo para toda a família, mas, uma vez que os outros membros da família foram dispensados para escolas ou empregos, o resto da estrada pode ser dirigido mais rápido. A station-wagon vRS era exatamente esse tipo de veículo, com um motor potente para o tamanho do carro. Uma escotilha quente presa em um corpo de caminhonete. Essa foi a terceira geração do Octavia RS Combi, com rodas de aparência esportiva, spoiler traseiro e pára-choques dianteiro e avental agressivos. Era o Skoda mais poderoso e mais rápido já construído, na época de seu lançamento.

No interior, havia espaço suficiente para cinco passageiros, mas apresentava bancos dianteiros com almofadas altas, boas para curvas rápidas. O painel e o painel de instrumentos eram comuns a outros modelos Octavia, mas o volante era diferente, com zonas mais aderentes para os polegares. Os pedais de alumínio completavam a imagem esportiva do carro.

Sob o capô, a perua Octavia RS foi oferecida com uma escolha de dois motores: gasolina turbo de 2,0 litros ou um motor a diesel turbo de 2,0 litros. Ambas as versões foram equipadas de série com um manual de 6 velocidades, mas um DSG automático de 6 velocidades (embreagem dupla) estava na lista de opções.

A primeira geração do Octavia RS foi um sucesso merecido, e a montadora checa insistiu em produzir um sucessor para ele em ambas as formas: hatchback e station wagon.
A Skoda apresentou a segunda geração do Octavia em 2004, e era um carro que valia a pena esperar pelos clientes europeus. Ele oferecia preços de segmento compacto, espaço interior de segmento de tamanho médio e a confiabilidade confiável da Volkswagen. Para quem precisava de um porta-malas maior, a montadora também o oferecia em formato de station wagon. Então, em 2005, acrescentou um tempero picante RS para o deleite do motorista.

Enquanto outras montadoras tentavam fazer seus hot-hatches parecerem mais agressivos, a Skoda teve outra ideia: tornar o carro sutil. A versão RS não apresentava pára-choques dianteiros agressivos, grandes asas na traseira ou pára-lamas mais largos. As únicas características específicas visíveis eram o emblema VRS na grade, suas rodas de liga leve de 17” e um escapamento duplo na parte traseira. Não era sem graça, era sutil.

No interior, havia uma história diferente. Em primeiro lugar, o RS, cromado, as soleiras das portas davam as boas-vindas aos passageiros. Como opção, a montadora ofereceu um conjunto de bancos esportivos com o logotipo VRS bordado nos bancos traseiros dianteiros. O Octavia II RS Combi apresentava um tamanho de porta-malas de 580 litros (20,5 pés cúbicos) que poderia ser expandido até um impressionante, para sua classe, 1.620 litros (67,8 pés cúbicos) dobrando completamente o banco traseiro.

Sob o capô, a Skoda lançou um motor Volkswagen Golf GTI emparelhado com um manual de seis marchas ou, como opção, com um automático de seis marchas. A montadora também ofereceu uma versão turbo-diesel com baixo consumo de combustível que bombeou 258 lb-ft (350 Nm) de torque.

A Skoda introduziu uma versão station-wagon para o Octavia RS em 2002 e transformou seu sedã fastback em um veloz veículo familiar, com um dos maiores porta-malas de sua classe.
Como a Skoda construiu o Octavia na mesma plataforma que o Volkswagen Golf, foi fácil para a montadora checa colocar uma transmissão esportiva no compartimento do motor. Tudo o que precisava era da aprovação do Grupo Volkswagen. Assim, em 2001, a marca checa apresentou o RS como um fastback de cinco portas e em 2002, o station-wagon.

O Octavia vRS foi considerado um pobre GTI. Ele oferecia muitos recursos para uma família e um motor hot-hatch sob o capô, e isso era perceptível no exterior do carro. A montadora instalou um novo para-choque dianteiro com um avental e uma grade mais larga na parte inferior. Pelas suas laterais, o design exclusivo das jantes de liga leve fez uma clara diferença quando comparado com o resto da gama. Em cima da porta traseira, a Skoda instalou um spoiler de teto projetado especialmente para o Octavia RS Combi.

No interior, a montadora montou bancos esportivos com reforços altos para garantir uma melhor aderência para o motorista e os passageiros da frente durante as curvas de alta velocidade. Seu interior de dois tons era exclusivo para a versão vRS, e sua lista de recursos padrão era maior do que no Octavia regular. No entanto, os bancos aquecidos e o ESP estavam na lista de opções.

Sob o capô, a Skoda instalou um motor a gasolina turbo de 1,8 litro emparelhado como padrão com um manual de cinco marchas e enviou sua potência apenas para as rodas dianteiras. Ainda assim, o carro apresentava suspensão reforçada, freios maiores e suspensão independente em todas as curvas.