A SsangYong passou por grandes mudanças depois que foi adquirida pela Mahindra&Mahindra Industry.
Agora, surgiu o novo Korando, que está tentando invadir o mercado de SUVs com um veículo projetado para famílias ativas, que procuram um estilo de vida ativo, mas com um orçamento que não vai quebrar seus bancos.

O design tem um novo visual marcante, com uma nova cara arrojada, com linhas planas e retas em toda a grade frontal. Na traseira, as cavas das rodas são estendidas com os ombros, enfatizando as linhas musculosas do veículo. É a mesma linguagem de design lançada em 2015 pelo Tivoli e, dois anos depois, pelo SUV Rexton G4.

Dentro da cabine, o SsangYong oferece uma nova tela LCD de 10,25” para o sistema de infoentretenimento, compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

Sob o capô, os coreanos estão oferecendo dois motores: um 1,5 GDI-turbo e um 1,6 turbodiesel, que oferecem 163 e 136 HP, respectivamente. Ambos podem ser acoplados a uma transmissão manual de 6 velocidades ou automática de 6 velocidades da AISIN. A unidade diesel pode rebocar até duas toneladas na transmissão automática e 1,5 toneladas em qualquer outra combinação de motores e transmissões.

Do ponto de vista da segurança, Korando possui o novo Sistema Avançado de Frenagem de Emergência (AEBS), que é complementado com uma câmera e um radar, para ajudar a obter altos graus de assistência de manutenção de faixa e controle de cruzeiro adaptativo.

Depois de sair da falência graças ao grupo industrial indiano Mahindra&Mahindra, a montadora coreana SsangYong começou a atualizar seu poder de marca.
A SsangYong estava prestes a introduzir novos carros em sua linha e, após o Tivoli e o Tivoli XLV, introduziu um facelift para seu SUV compacto Korando. Acredite ou não, Korando é um acrônimo para o coreano Can Do e mostrou seu compromisso de ter sucesso nos segmentos de crossovers e SUVs. Foi o segundo facelift para a terceira geração do SUV compacto desde o seu lançamento em 2010.

Houve leves atualizações no exterior. Além dos faróis mais nítidos e faróis de neblina maiores, o Korando 2017 apresentava lâminas curvas na grade. Na parte de trás, notaram-se diferenças mínimas, especialmente no design do pára-choques ligeiramente diferente. A montadora não estava tão ansiosa para aplicar muitas modificações, pois já estava na última milha para lançar uma nova geração Korando.

No interior, a montadora introduziu novas cores para as saídas de ar e um novo volante, dependendo do nível de acabamento. Fora isso, manteve os mesmos aquecimentos de quatro assentos e a tela sensível ao toque de 7” para o sistema de infoentretenimento que permitia conectividade com iPod e Bluetooth.

Sob o capô, SsangYong teve que introduzir um novo motor turbo-diesel Euro 6. Assim, o carro estava pronto para cumprir os regulamentos europeus. Um motor a gasolina de 2,0 litros também estava disponível. Ambas as versões do motor estavam disponíveis com um sistema de tração dianteira ou nas quatro rodas.

O Korando C 2013 representa o primeiro facelift importante aplicado ao SUV compacto de terceira geração.
Ostentando um novo para-choque dianteiro, grade dianteira redesenhada, modernos faróis com infusão de LED, lanternas traseiras revisadas e spoiler maior, o novo Korando ganhou um toque de agressividade em relação ao modelo que substitui. A montadora coreana também atualizou o interior, adicionando novo painel e instrumentação, materiais de maior qualidade (incluindo acabamentos em madeira) e um novo sistema de infoentretenimento. O motor de 2,0 litros é ajustado para entregar 149 HP ou 181 HP, enquanto a tração nas quatro rodas pode ser uma opção.

A SsangYong introduziu a terceira geração da gama Korando em 2010, e foi uma boa oferta no mercado dos SUV compactos.
A SsangYong passou por algumas dificuldades financeiras e foi comprada pelo grupo indiano Mahindra&Mahindra. O Korando 2010, acrônimo para coreano, foi desenvolvido em uma plataforma totalmente nova. Enquanto o SsangYong construiu seus antecessores em um chassi de escada, a terceira geração foi baseada em uma construção monobloco, que melhorou muito a condução e o conforto, mesmo que não fosse um verdadeiro veículo off-road. A montadora coreana ofereceu o carro com tração dianteira ou nas quatro rodas.

O design mostrou uma grande melhoria em relação aos seus antecessores, não apenas em sua gama, mas também na linha SsangYong. Com seus faróis grandes e angulosos e a grade de malha prateada, parecia um SUV moderno, não um veículo off-road robusto projetado por um iniciante na indústria automotiva.

O interior oferecia espaço suficiente para até cinco adultos, com bancos dianteiros e um banco atrás. Além disso, o piso era plano, sem qualquer intrusão do túnel de transmissão, tornando o assento do meio mais útil. Havia uma desvantagem, porém, com a qualidade do material, que não parecia tão boa quanto outros SUVs coreanos.

Sob o capô, a SsangYong instalou duas opções de motor, ambas com dois litros de cilindrada. Eles foram emparelhados com uma transmissão manual de 6 velocidades ou uma transmissão automática de 6 velocidades.

Vendido sob a marca Daewoo em alguns países, como o Reino Unido, o Korando era um veículo off-road barato construído na Coréia.

O nome Korando, acredite ou não, veio de “coreano pode fazer” e refletiu a confiança do fabricante naquele veículo. Imagine que ele foi coberto por três anos, 60.000 milhas (97.000 km) de garantia com serviço gratuito, coleta e entrega gratuitas e reboque gratuito se algo der errado na estrada.

O design exterior não era, pelo menos, a parte mais inspirada do veículo. Mostrava um compartimento do motor estreito e arcos de roda alargados. Suas lâminas verticais e faróis redondos lembravam os velhos jipes. E havia os enormes piscas instalados entre o para-choque de plástico e os para-lamas dianteiros. Havia o mesmo tema com arcos alargados na parte traseira, mas não tão óbvio quanto na frente. A roda sobressalente foi montada na porta traseira.

No interior, não ficou claro se o fabricante dirigiu o carro para pessoas comuns ou para aqueles que desejavam um veículo de luxo, mas eles não podiam comprar um. Alguns acabamentos de madeira no console central melhoraram a aparência dos níveis de acabamento superiores, enquanto os painéis de plástico prateados se esforçaram para parecer alumínio nas outras versões. Havia muito espaço para os ocupantes da frente e limitado para os traseiros. Quanto ao baú, é melhor esquecer.

Sob o capô, a SsangYong instalou motores licenciados pela Mercedes-Benz. Havia uma unidade de 2,3 litros de quatro potes para o nível de entrada do que um V6 de 3,2 litros para a versão superior. Uma das melhores versões foi o motor de cinco cilindros em linha de 2,9 litros, que também foi produzido sob licença da mesma montadora alemã.