Como o segmento de kei-car era muito importante em seu mercado doméstico, a montadora japonesa Subaru conseguiu construir carros para ele, como o Vivio 1992, que substituiu o Rex.
Enquanto para alguns, o nome “Vivio” significava algo do verbo italiano viver, na verdade era um sistema de numeração romano. VI é igual a 6, e VIVIO significa 660, que era o deslocamento do carro. Foi uma estratégia de marketing interessante, mas é difícil imaginar que os japoneses estivessem todos muito familiarizados com os números romanos.
Havia uma nova tendência de design no mercado, com painéis mais curvos e linhas fluidas. Embora fosse mais fácil desenhar em um veículo mais longo, era quase impossível fazer em um de 3,3 m (10,8 pés). Os designers da Subaru tentaram e rasparam os cantos, instalaram faróis com bordas arredondadas e até fizeram um smiley no para-choque dianteiro. As maçanetas niveladas e a linha esculpida na parte inferior do painel da porta faziam o carro parecer maior.
Por dentro, o carro era tão estreito que mal dava espaço para dois passageiros. Mas, para um viajante diário dentro da cidade era mais que suficiente. Apesar de tudo isso, a montadora conseguiu instalar um painel comum com console central e quatro saídas de ar, mas o painel de instrumentos era menor e permitia apenas um velocímetro e dois medidores. Na parte traseira, havia um banco dobrável bom para dois passageiros de tamanho adulto.
Sob o capô, a Subaru instalou apenas motores de até 0,66 litros para ficar dentro dos regulamentos dos kei-cars. Mas isso não os impediu de adicionar um turbocompressor para versões selecionadas.
