A terceira geração do Auris fez a sua estreia no Salão Automóvel de Genebra de 2018 com um design exterior mais dinâmico e com uma nova motorização 2.0 litros totalmente híbrida juntando-se à gama de motores, marcando a estreia da estratégia de híbrido duplo da Toyota. O novo Auris assenta na nova plataforma global TNGA, que servirá de base para todos os futuros automóveis de passageiros da Toyota. No novo modelo, há uma nova suspensão traseira multilink para melhorar o manuseio, e o aço de alta resistência na carroceria também contribui para a rigidez. O novo carro é uma polegada mais curto do que o anterior, mas a distância entre eixos foi aumentada em 1,6 polegadas.

Em 2017, o Toyota Auris passou por uma atualização de ciclo de meia-vida com novos visuais, equipamentos de segurança atualizados e melhores powertrains.
A maior mudança visual pode ser vista na dianteira, onde o para-choque foi totalmente redesenhado para unir os dois contornos dos faróis de neblina com a grade inferior. A grade superior também foi redesenhada, juntamente com os faróis. A gama Auris 2015 beneficia ainda de revisões de suspensão e direção concebidas para melhorar o conforto de condução, a manobrabilidade e o envolvimento do condutor. E inúmeras medidas também foram introduzidas para reduzir a transmissão de Ruído, Vibração e Aspereza (NVH) na cabine.

O Toyota Auris 2013 é a segunda geração da placa de identificação.
O carro era anteriormente conhecido como Toyota Corolla Hatchback. Depois disso, a montadora japonesa decidiu mudar o nome do hatchback e deixar o Corolla apenas para a versão sedã e para alguns países. O Auris foi criticado por ter um visual arrojado no segmento C, onde todos os outros fabricantes tentaram sua imaginação.

O modelo 2013 tem visual mais apurado, com faróis angulados e design agressivo com saídas de ar nas laterais do para-choque dianteiro, como as que costumam ser usadas para refrigeração dos freios, e uma central maior. A grade também é projetada em forma de V para completar a fáscia. O carro não é tão esportivo quanto parece, mas pelo menos parece melhor. Dependendo do nível de acabamento, o Auris estava disponível com rodas de aço ou liga leve.

Sob o capô, havia uma variedade de motores de 1,2 litro a 2,0 litros, tanto a gasolina quanto a diesel. A menor unidade era turboalimentada e oferecia 115 cv, enquanto a unidade mais potente era o 1.8 com 144 cv. As unidades a diesel eram turboalimentadas com cilindrada de 1,6 e 2,0 litros e ofereciam 90 cv e 124 cv, respectivamente.

Dentro do veículo, há espaço para cinco com piso plano para os passageiros traseiros. O sistema de infoentretenimento possui uma porta USB para entrada de música ou carregamento do telefone.

A Toyota apresentou no Salão Automóvel de Genebra de 2010 o novo Auris de especificação europeia.
O carro apresenta um facelift atualizado com faróis e lanternas redesenhados, capô e grade dianteira redesenhados e novos para-choques dianteiro e traseiro. O interior também recebeu uma reforma, a Toyota aprimorando a qualidade dos materiais e acabamentos e reorganizando o console central para melhorar a ergonomia. Com uma escolha entre 3 unidades a gasolina e 3 unidades a diesel, todos os motores beneficiam da tecnologia Toyota Optimal Drive de poupança de combustível. Outra adição importante com o Auris 2010 é a nova versão híbrida HSD, que é o primeiro veículo totalmente híbrido do segmento C do mundo.

Em 2006, a Toyota mudou sua linha de segmentos compactos e renomeou o hatchback Corolla como Auris, enquanto a versão sedã manteve seu nome original.
Foi uma jogada ousada para a montadora japonesa, que adotou o “-is” para corresponder às mesmas letras finais que os outros modelos principais, como Yaris ou Avensis. Independentemente do nome do carro, o hatchback compacto do segmento visava diretamente o Volkswagen Golf, Ford Focus e Renault Megane.

Com o novo modelo, a Toyota introduziu uma linguagem de design nova e jovem. Apresentava uma frente com linhas horizontais, o que fazia o carro parecer mais largo, mais esportivo. O para-choque inferior ostentava uma ampla grade central com duas conchas laterais nas laterais externas. Seus faróis de formato angular lembravam os instalados no Avensis e no Yaris, mas ainda tinham sua personalidade. De seus lados, os painéis da carroceria levemente curvados deram ao carro uma aparência de design minimalista, mas não sem graça.

Funcionários da Toyota afirmaram que o carro foi projetado de dentro para fora, e parecia assim. O interior apresentava um console central alto exclusivo que estava conectado à pilha central através de uma ponte ascendente inclinada, onde a alavanca de câmbio (ou o seletor de marchas) ocupava o centro do palco. Para o sistema multimídia, a montadora ofereceu algumas opções dependendo do nível de acabamento chamado Terra (Terra) para o nível básico, Luna (Lua) como nível médio e Sol (Sol) para o nível mais alto. Um sistema de navegação estava na lista de opções. Os designers da Toyota disseram que o layout do cockpit de um avião os inspirou. Os bancos dianteiros foram feitos mais para o conforto, enquanto o encosto do banco traseiro rebatível 60/40 permitiu que o usuário expandisse o porta-malas.

Sob o capô, a montadora instalou uma escolha de sete motores, a gasolina ou turbo-diesel. Alguns deles estavam disponíveis com uma caixa de velocidades automática.